淇武蘭川橋
淇武蘭川橋 | |
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![]() 宜蘭線淇武蘭川橋 | |
座標 | 24°48′11″N 121°46′01″E / 24.803000°N 121.766917°E |
承載 | ![]() |
跨越 | 得子口溪(番割田一帶南河道) |
地點 | ![]() |
官方名稱 | 淇武蘭川橋 |
維護單位 | ![]() |
上游橋樑 | 得子口橋(台9線) |
設計參數 | |
橋型 | 丁字梁橋 |
闊度 | 雙線橋樑 |
歷史 | |
開通日 | 初建:![]() 擴建: ![]() |
地圖 | |
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臺灣鐵路管理局淇武蘭川橋是中華民國(臺灣)宜蘭縣礁溪鄉三民村的一座鐵路橋樑,位於宜蘭線鐵路礁溪車站與四城車站間,跨越得子口溪(番割田一帶南河道),現役橋樑於1985年在舊橋原址重建。
沿革
日治時期
宜蘭線鐵路於1917年動工興建,工程分別從路線的南(蘇澳)、北(八堵)兩端向中間施築,在跨越得子口溪(番割田一帶南河道)之處架設本橋,名第二番割橋,初期為木造橋樑,長105呎[1][註 1]。1919年11月15日,包含本橋在內的礁溪至宜蘭路段通車[3],全區間單線鐵路。
俟後,宜蘭線於1924年12月1日全線通車,本橋在1938年以得子口溪的舊名「淇武蘭川」[4]為據,改名淇武蘭川橋[5][2]。
中華民國時期
單線的宜蘭線通車60年後,至1979年北迴線鐵路通車前,宜蘭線即將成為銜接縱貫線及北迴線的重要幹線鐵路,路線需求將大幅增加,預估原單線鐵路會不敷使用,因此臺灣鐵路管理局自1980年7月起進行「宜蘭線鐵路擴建工程」,改建全線為雙線鐵路(已完成雙線路段者除外)[6][7]。
本橋位在礁溪站與四城站間,該區間雙軌工程於1985年6月21日通車[3][註 2],擴建後的新橋為1孔15.8公尺及2孔12.8公尺丁字梁橋[9],跨越得子口溪靠近番割田一帶的南河道,於舊橋既有位置重建,目前使用中,擴建期間以下游側一旁的臨時軌便橋維持行車[9]。
電氣化
宜蘭線電氣化工程自1991年7月1日開工,分為八堵~羅東間與羅東~蘇澳間兩階段施工。本橋電氣化屬第一階段八堵~羅東間範疇,於2000年5月3日正式通電營運[10]。
註釋
參考資料
- ^ 《臺灣總督府鐵道部第廿一年報》(大正八年度). 臺北市: 臺灣總督府鐵道部. 1920年12月30日,日本國立國會圖書館數位典藏: 頁42。 [2021年11月28日]. (原始內容存檔於2021年11月27日) (日語).
- ^ 2.0 2.1 臺灣鐵路管理局. 《臺灣鐵路路線圖(西線)》. 1965年5月 (中文(臺灣)).
- ^ 3.0 3.1 〈礁溪車站〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年. (原始內容存檔於2021-05-06) (中文(臺灣)).
- ^ 陳歆怡,〈【考古台灣】淇武蘭遺址 蘭陽平原的國家寶藏〉. 《經典雜誌》214期. 2016年5月. (原始內容存檔於2020-10-28) (中文(臺灣)).
- ^ 臺灣總督府交通局鐵道部各保線區. 《橋梁溝橋名稱訂正方ノ件》. 1938年,中華民國(臺灣)國家發展委員會檔案管理局典藏。 (日語).
- ^ 中華民國交通部. 中華民國69年《交通年鑑》. 臺北市. 1981年11月: 頁358 (中文(臺灣)).
- ^ 〈發揮北迴鐵路最大承運效果 宜蘭線鐵路加舖雙軌 交通單位擬提前實施〉,《中國時報》,1979年2月10日,第2版(繁體中文)。
- ^ 中華民國交通部. 中華民國73年《交通年鑑》. 臺北市. 1985年10月10日: 350 (中文(臺灣)).
- ^ 9.0 9.1 臺鐵宜蘭線鐵路擴建工程處. 《宜蘭線鐵路擴建工程資料(第一期)第伍冊〈大橋部分〉》. 出版年不詳: 5-24-1/5-25-1〈淇武蘭川橋及南蕃割橋新建部份〉 (中文(臺灣)).
- ^ 楊永仁,〈東北幹線再升級:宜蘭線電氣化〉,《鐵道情報》138期,中華民國鐵道文化協會,2002年12月號,頁11(繁體中文)。