台铁CK120型蒸汽机车为过热式客货两用蒸汽机车,与日本国铁C12型蒸汽机车同型,台湾日治时期与日本同样被编为C12型。
概要
台湾总督府交通局铁道部于1936年(C121-C125)、1942年(C126、C127)购入日本车辆制造共7辆蒸汽机车,因C12型属于水柜式蒸汽机车,后退运转时不受煤水车阻挡视线,加上其轮轴配置与整体设计,故适合于无转车台、路线标准较低的支线或短程区间行驶[1],有趣的是,台湾的C12型全数装有集烟板而日本国内反而大多数未装,,二战结束后台湾铁路管理局将C12型编为CK120型(CK121-CK127)并继续运用于支线(集集线),最终在1979年6月2日因铁路电气化停驶并陆续报废解体后仅存CK124保存于台铁新北投线新北投站[2]:148,后来因台北捷运淡水线开工,而将CK124移至台铁北投员工训练中心保存[2]:148,后来经重新修复后于2001年6月9日复驶[3]并动态保存于彰化扇形车库。
CK124后端
主要规格
- 日治时期形式:C12型
- 在日同型车:C12型
- 号码
- 原车号:C121-C127
- 1949年起:CK121-CK127
- 制造国(厂商):日本(日本车辆制造)
- 购入年:1936年-1942年
- 车轮配置:1C1(2-6-2)
- 饱合过热别:过热式
- 阀装置汽门:华式汽门(Walschaerts valve gear)
- 车长:11,350 mm
- 车宽:2,800 mm
- 车高:3,900 mm
- 机车整备重量:50.85吨
- 机车空车重量:39.9吨
- 车轮直径
- 轴距(全8,700 mm)
- 引擎:8,700 mm
- 动轮:3,800 mm
- 固定:3,800 mm
- 连结面间长:11,350 mm
- 汽缸
- 数目:2个
- 直径:400 mm
- 行程:610 mm
- 牵引力:8,280 kgw
- 锅炉使用压力(实用汽压):14 kgw/cm²
- 传热面积(总计63.3 m²)
- 火箱:7.4 m²
- 烟管:46.1 m²
- 过热:19.8 m²
- 炉篦面积:1.3 m²
- 烟管直径×长度×数目
- 大烟管:127 mm×3,200 mm×16支
- 小烟管:45 mm×3,200 mm×68支
- 空气轫机
- 空气压缩机:240单式
- 主储气筒容积、数目:260×2个
- 轫缸直径、数目
- 轫机倍率
- 轫率:0.394
- 容量
- 锅炉水:2.9 m³
- 煤柜:1.5 ton
- 水柜:5.5 m³
相关条目
参考资料
外部链接