跳转到内容

海因斯会议中心站

坐标：42°20′52.1″N 71°5′16.18″W / 42.347806°N 71.0878278°W / 42.347806; -71.0878278
本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
海因斯会议中心站

Hynes Convention Center
海因斯会议中心站，照片摄于2014年
海因斯会议中心站，照片摄于2014年
位置麻萨诸塞州波士顿
纽伯里街360号
地理坐标42°20′52.1″N 71°5′16.18″W / 42.347806°N 71.0878278°W / 42.347806; -71.0878278
拥有者马萨诸塞湾交通局
途经线路  绿线 
换乘交通巴士 马萨诸塞湾交通局公交（英语：MBTA Bus）：CT1、1、55、193
站台侧式月台
股道2
历史
启用日期1914年10月3日 (1914-10-03)[1]
重建日期2019 (规划中)[2]
旧称1914–1965：马萨诸塞站
1965–1990：礼堂站
1990–2006：海因斯会议中心/当代艺术学院站[1]
营运信息
乘客数量
（2013）		8,946 （工作日日均旅客发送量）[3]
服务
上一站 马萨诸塞湾交通局 下一站
肯莫尔
往波士顿学院
 绿线 科普利
往公园街
肯莫尔
往克利夫兰环岛
 绿线 科普利
往波士顿北站
肯莫尔
往河滨
 绿线 科普利
往政府中心
已停运线路
上一站 马萨诸塞湾交通局 下一站
肯莫尔
往水城
 绿线
1969年停运
 科普利
往公园街
位置
地图

海因斯会议中心站（英语：Hynes Convention Center station）是马萨诸塞湾交通局运营的轻轨绿线车站。车站位于纽伯里街与马萨诸塞大道路口，靠近海因斯会议中心，是波士顿后湾社区西端的重要地铁站之一。车站最初由波士顿架高铁路公司于1914年建造，是博伊尔斯顿街有轨电车、马萨诸塞大道有轨电车和特里蒙特地铁的换乘车站。20世纪中期，街面的有轨电车逐渐被公共汽车所替代，但直至今日，海因斯会议中心仍旧是十分重要的公交换乘车站，连接波士顿与剑桥市的公交1路和其他两条公交线停靠此站。

海因斯会议中心站目前不是无障碍车站，预计于2019年进行翻新改造。车站改造的同时，对临近的马萨诸塞收费公路（英语：Massachusetts Turnpike）空权进行开发。

历史

启用

1914年的马萨诸塞大道站，地表站修建之前照片

1912年3月，博伊尔斯顿街地铁隧道开始修建，隧道承接特里蒙特街地铁，向波士顿西部延伸。[4] 并在马萨诸塞大道与科普利广场之间设立了多个车站。车站于1914年10月3日正式启用。[1]

地铁在车站东侧略微向北弯曲，与波士顿与奥尔巴尼铁路保持平行。经过车站后，在车站西部，隧道往回略微弯曲，继续与纽伯里街平行，与后湾社区总体街道网格保持一致。尽管车站是地下车站，但是由于车站旁边是铁路沟道，方便露天建造。

车站在马萨诸塞大道上的入口位于纽伯里街南侧，另一个入口在车站东侧的博伊尔斯顿街上。除此以外，车站还在车站入口处为换乘有轨电车的乘客建造了候车室。[5]

地表车站

地表有轨电车车站规划图
1919年11月，车站及换乘候车室

1917年，马萨诸塞州议会批准波士顿架高铁路公司在现有的地铁站上建造换乘车站。[6]不久之后，他们向波士顿运输委员会申请，在马萨诸塞大道站建立这样的换乘站。[7]1917年11月，公共服务委员会批准了架高铁路公司的车站规划，在纽伯里街和博伊尔斯顿街之间建造这座车站，并在波士顿及奥尔巴尼铁路轨道上方建造一座桥。[8]:6

车站为钢筋混凝土结构建筑，有两股铁轨和大约8.2米宽的岛式月台。站台与检票口夹层之间用楼梯间进行连接。马萨诸塞大道和博伊尔斯顿街上的有轨电车都可以在换乘车站停靠。[8]:38工程与1918年2月4日开始施工，并在4月5日之前拆迁完毕。[8]:39车站最后于1919年11月29日完工并启用，[9]是四条有轨电车的终点站：马萨诸塞大道通往哈佛站的有轨电车76路，通往达德利广场站（英语：Dudley (MBTA station)）的47路，博伊尔斯顿街分别通往柏树街车辆厂和栗山的有轨电车。[10]

有轨电车的没落

1962年出城方向地铁站台
车站在纽伯里街的原入口(2011年9月)

1932年10月，博伊尔斯顿街地铁延伸至肯莫尔站。通往柏树街的有轨电车被公交车所取代，并经停肯莫尔广场。[11]随后新增了通往鲍登站（英语：Bowdoin station）的54路公交和往返于科普利广场和昆斯伯里的55路公交。[10]76路有轨电车于1949年9月12日被公交车替代，于1950年4月22日更换成电车，[12][13]:28并于1961年4月1日再次改回公交车。[1][12]1953年9月12日，47路有轨电车被公交车替换。[1]

20世纪60年代早期，马萨诸塞州收费公路扩张规划（英语：Massachusetts Turnpike Extension）开始实施，沿着波士顿及奥尔巴尼铁路走廊修建高速路。1962年9月，47路公交和76路合并成波士顿1路公交，并在1963年1月21日将地表有轨电车车站永久关闭。[1][9]靠近博伊尔斯顿街的建筑随后被拆除，如今改建为波士顿地铁牵引变电站。变电站由两座大型整流变压器组成。[14]曾经的车站入口已被关闭，被涂上了涂鸦，入口前的人行道经常有街头表演。马萨诸塞湾交通局有考虑过将这块空间出租。[10]

1963年，在马萨诸塞大道的桥上兴建了一座巴士车站。1964年11月16日，刚组建的马萨诸塞湾交通局兴建了连接公交车站和地铁站的步行隧道。[9]1965年，曾经的铁路车辆厂上建起了保诚大厦和保诚大厦综合购物中心，为车站带来大量客流。于是在1965年4月19日，交通局为车站增加了一个新的入口，入口就在博伊尔斯顿街，方便乘客进入车站。[15]

马萨诸塞湾交通局时代

已停用的步行隧道，80年代后便被关闭。

1965年2月18日，在战争纪念馆（如今的海因斯纪念馆）完工后，车站便更名为礼堂站。[9][16]1988年，纪念馆拆除并兴建了海因斯会议中心。两年后，在附近的波士顿当代艺术学院（英语：Institute of Contemporary Art, Boston）建成后，车站重命名为海因斯会议中心/当代艺术学院站。[1]

80年代早期，出于安全方面考虑，通往南行方向公交站台的隧道被关闭，[17]乘客需要在旁边的十字路口过马路到达对面的候车棚，但是很多乘客直接在此横穿马路，带来交通隐患。

由于地铁线路缩减，鲍登站（英语：Bowdoin (MBTA station)）和交响大厅站与1981年1月3日关闭，博伊尔斯顿街入口也随之关闭。[18]在之后的岁月里，该入口重新开放了几年后，又在90年代关闭。如今只有在特殊活动时才会开放使用。[19]2006年11月，当代艺术学院搬迁到南波士顿海滨（英语：South Boston Waterfront）之后，车站重命名为海因斯会议中心站。[1]

翻新工程规划

临近收费公路空权开发项目在财政上帮助车站翻新

海因斯会议中心站目前不是无障碍车站，不方便轮椅登车。2013年，翻新的工作的总体设计进度达到15%。[20]2014年9月3日，马萨诸塞州交通部宣布对马萨诸塞州收费公路13号出口附近的空权开发权进行竞拍。工程需要对车站进行无障碍改造，为轮椅增设电梯并重新开放马萨诸塞大道步行隧道和博伊尔斯顿街车站入口。 [21][22]

2015年11月，马萨诸塞州交通部批准了开发规划，施工将于2019年开始进行。皮布尔斯公司作为开发商，与马萨诸塞湾交通局合作对车站进行改造。车站改造项目预计需要4570万美元，皮布尔斯公司承担其中的3050万美元，其余资金需要马萨诸塞湾交通局自己筹集。.[2]

车站结构

博伊尔斯顿街入口目前只在特定活动期间开放，但计划在车站改造后永久开放。

车站由两座侧式月台组成，主入口在马萨诸塞大道上，连接到站台的西侧。除此以外，车站有辅助出口，可以直通纽伯里街。

博伊尔斯顿街出入口通常情况下关闭，但是由于科普利站在爱国日 (4月)波士顿马拉松举办期间关闭，为疏通大量客流，该入口会暂时开放。同类大型活动，如海因斯会议中心举办波士顿漫展（英语：Anime Boston）时，该入口也会开放。[23]

G 地面 出入口
夹层 - 站台间过道，检票口，通往出入口
B1 侧式站台，右侧开门
出城 波士顿轻轨绿线 往波士顿学院、克利夫兰环岛或河滨 （肯莫尔）
入城 波士顿轻轨绿线 往公园街、政府中心或波士顿北站 （科普利）
侧式站台，右侧开门

公交换乘

地铁站入口街对面的公交车遮阳棚。

海因斯会议中心站共停靠三条波士顿公交（英语：MBTA Bus）线：[24]

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district (PDF). NETransit. [2019-08-15]. （原始内容存档 (PDF)于2016-01-03）. 
  2. ^ 2.0 2.1 Logan, Tim. Housing and hotel plan above Mass. Pike goes forward. Boston Globe. 3 November 2015 [4 November 2015]. （原始内容存档于2016-03-09）. 
  3. ^ Ridership and Service Statistics (PDF) 14th. 马萨诸塞湾交通局. 2014 [2019-08-15]. （原始内容存档 (PDF)于2017-04-01）. 
  4. ^ Clarke, Bradley H.; Cummings, O.R. Tremont Street Subway: A Century of Public Service. Boston Street Railway Association. 1997: 40. ISBN 0938315048. 
  5. ^ Boston Transit Commission. Annual report of the Boston Transit Commission, for the year ending June 30, 1915. 1915: 41 –通过Internet Archive. 
  6. ^ Secretary of the Commonwealth. Chapter 373: An Act Relative to the Property, Service, and Capitalization of the Boston Elevated Railway. Special Acts and Resolves Passed by the General Court of Massachusetts in the Year 1917. Wright and Potter: 416–417. 1917 –通过Internet Archive. 
  7. ^ Boston Transit Commission. Annual report of the Boston Transit Commission, for the year ending June 30, 1917. City of Boston Printing Department. 1917: 7 –通过Internet Archive. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 Annual report of the Boston Transit Commission, for the year ending June 30, 1918. Boston Transit Commission. 1918 –通过Internet Archive. 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 A Chronicle of the Boston Transit System. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1981: 3–6 –通过Internet Archive. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 Propp, Gil. Massachusetts Station. Streetcar Tracks. [January 13, 2016]. （原始内容存档于2019-05-08）. 
  11. ^ Barber, Richard. Fifty Years Ago... The Last Days of Cypress Street Carhouse. Rollsign. Vol. 21 no. 3/4. March-April 1984: 3–7. 
  12. ^ 12.0 12.1 Barber, Richard. Pertinent Routes Relating to Trackless Trolley Operations. Rollsign. Vol. 21 no. 3/4. March-April 1984: 15. 
  13. ^ Clarke, Bradley H. Streetcar Lines of the Hub - The 1940s. Boston Street Railway Association. 2003. ISBN 0938315056. 
  14. ^ Request For Proposals: Air Rights Parcel 13 and Hynes Convention Center Station (PDF). Massachusetts Department of Transportation: 17–20. 2 September 2014 [25 February 2016]. （原始内容存档 (PDF)于2015-07-09）. 
  15. ^ MBTA Station: AUDITORIUM需要付费订阅. Boston Globe. April 18, 1965: 68 –通过Proquest Historical Newspapers. 
  16. ^ The City of Boston War Memorial Auditorium. City of Boston. 1965 [30 July 2014] –通过Internet Archive. 
  17. ^ Belcher, Jonathan. Remnants of Abandoned Stations, Tunnels, and Station Entrances found on the MBTA. NETransit. （原始内容存档于29 December 2004）. 
  18. ^ BOWDOIN, SYMPHONY T STATIONS CLOSE TODAY需要付费订阅. Boston Globe. January 3, 1981 [2019-05-23]. （原始内容存档于2019-07-13） –通过Proquest Historical Newspapers. 
  19. ^ O'Regan, Gerry. MBTA Green Line. NYCSubway.org. [13 January 2016]. （原始内容存档于2019-08-20）. 
  20. ^ Accessibility Upgrades at Symphony, Hynes and Wollaston Stations. Massachusetts Bay Transportation Authority. [25 January 2014]. （原始内容存档于25 January 2014）. 
  21. ^ Metzger, Andy. State Seeks air rights developer near Hynes station. State House News Service. 3 September 2014 [6 September 2014]. （原始内容存档于4 September 2014）. 
  22. ^ Parcel 13 – Hynes station air rights feasibility study: CAC Presentation March 27, 2014. Boston Redevelopment Authority. 27 March 2014 [12 November 2014]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
  23. ^ Boylston Street Exit of Hynes Station Open This Weekend for Anime Convention (新闻稿). Massachusetts Bay Transportation Authority. 4 April 2012 [4 April 2015]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  24. ^ Hynes Convention Center Neighborhood Map (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. October 2012 [3 November 2015]. （原始内容存档 (PDF)于2016-12-20）. 

外部链接

维基共享资源上的相关多媒体资源：海因斯会议中心站
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=海因斯会议中心站&oldid=80844219”