纽约地铁R211型列车
 | 此条目可参照英语维基百科相应条目来扩充。 (2023年3月15日) |
| 纽约地铁R211型列车 | |
|---|---|
_(cropped).jpg) | |
.jpg) 一列R211A型列车内部 | |
| 概览 | |
| 制造 | 川崎重工业 |
| 产量 | 10[1] |
| 车辆编号 |
|
| 制造年份 | 2019–今 |
| 投入运营 | R211A：2023年3月10日[3] R211S：TBA R211T：TBA |
| 服务时间 | 2023年3月10日[3] |
| 主要用户 | |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 五节一组、四节一组（如果采用第二选择） |
| 编组长度 | 5节列车：301.05英尺（91.76米） 4节列车：240.84英尺（73.41米）m |
| 车辆长度 | 60.21英尺（18.35米）mm |
| 车体宽度 | 10英尺（3,048毫米） maxmm |
| 车体高度 | 最高12英尺（3,658毫米）mm |
| 地板高度 | 3.76英尺（1.15米）mm |
| 适应站台高度 | 3.76英尺（1.15米）mm |
| 车辆重量 | 82,000英磅（37,000千克）t |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）mm |
| 车体材质 | 不锈钢，末端及车尾盖带有玻璃纤维[4] |
| 车门 | 每节8扇 58英寸（150厘米）宽侧门 |
| 营运速度 | 55 mph（89 km/h）（营运） 66 mph（106 km/h）（设计）km/h |
| 起动加速度 | 2.5 mph/s（1.1 m/s2） |
| 常用减速度 | 3.0 mph/s（1.3 m/s2）（正常） 3.2 mph/s（1.4 m/s2）（紧急） |
| 供电制式 | 600 V 直流电 第三轨供电 |
| 受流方式 | 集电靴 |
| 控制装置 | 阿尔斯通 OptONIX IGBT-VVVF 变流器[5] |
| 制动方式 | 电阻制动牵引系统、橡胶胎面制动系统 |
| 安全防护系统 | CBTC、失能开关、列车阻拦器 |
| 车灯类型 | LED |
| 其它事项 | |
| 技术平台 | 新技术列车 |
| 取代了 | 所有史泰登岛铁路R44型 所有R46型 |
纽约地铁R211型列车是纽约地铁新技术列车之一，由川崎重工业制造，供纽约地铁B分部及史泰登岛铁路。R211型列车将取代在史泰登岛铁路上运行的所有R44型以及所有R46型列车。订讲分为三部分：R211A及R211T型列车供地铁使用，R211S型列车则供史泰登岛铁路使用。 R211T型采用车厢贯通道，是纽约地铁所有车辆中首次。基础订讲为535节，后续可选择增至1,077节车厢。
R211型列车的订购计划于2011年开展。设计于2012年开展，当时预计车长为75-英尺（23-米）。2015年车长改为60英尺（18米），而2016年7月送出首份计划书请求。计划书多次变更后，大都会运输署于2018年1月批出合约予川崎重工业。试验车辆于2021年6月送抵，设有更宽的车门、资讯显示屏、Wi-Fi、LED照明走道、贯通道与LED内部照明。
参考资料
- ^ MTA reveals first look at new R211 subway cars. www.radio.com. 2020-01-21 [2021-01-17] （英语）.
- ^ 引用错误：没有为名为
MTA-CPOC-Jan2021的参考文献提供内容 - ^ 3.0 3.1 Preview: Our New R211 Subway Cars. YouTube. Metropolitan Transportation Authority. 2021-08-14 [2021-09-10]. （原始内容存档于2021-12-15）.
- ^ New York City Transit to Award Contract for New Generation Subway Cars. Kawasaki Heavy Industries, Ltd. [2021-01-17]. （原始内容存档于2022-06-09） （英语）.
- ^ MTA Board Meeting Stream, 5:38:46. [2022-01-28]. （原始内容存档于2022-01-28）.