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34街-先驅廣場車站

座標：40°44′58″N 73°59′17″W / 40.749338°N 73.987985°W / 40.749338; -73.987985
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 34街-先驅廣場
34th Street–Herald Square
 "B" train​"D" train​"F" train​"M" train​"N" train​"Q" train​"R" train​"W" train
紐約地鐵車站複合群（英語：List of New York City Subway transfer stations）
車站統計
地址紐約州紐約市曼哈頓西34街、百老匯、第六大道交界
鎮區曼哈頓
位於先驅廣場、曼哈頓中城
坐標40°44′58″N 73°59′17″W / 40.749338°N 73.987985°W / 40.749338; -73.987985
系統B系統（BMT、IND）
軌道路線IND第六大道線
BMT百老匯線
服務路線   B Weekday rush hours, middays and early evenings （Weekday rush hours, middays and early evenings）
​   D all times （任何時候停站）
​   F all times （任何時候停站） <F> two rush hour trains, peak direction （two rush hour trains, peak direction）
​   M Weekday rush hours, middays and early evenings （Weekday rush hours, middays and early evenings）​
   N 任何時候停站 （任何時候停站）
​   Q 任何時候停站 （任何時候停站）
​   R 任何時候停站（深夜除外） （任何時候停站（深夜除外））
​   W 僅平日停站 （僅平日停站）
連接巴士 NYCT巴士：M4、M5、M7、M34 SBS、M34A SBS、M55、Q32、X1
巴士 MTA巴士：BxM2、QM1、QM2、QM3、QM4、QM5、QM6、QM10、QM11、QM12、QM15、QM16、QM17、QM18、QM20、QM24
巴士 學業巴士（英語：Academy Bus）：X23、X24
紐新航港局過哈德遜河捷運 PATH：雜誌廣場－33街線、霍博肯－33街線、雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)（33街）
結構地下
樓層2層
其他資訊
啟用1948年7月1日，​76年前​（1948-07-01）[1]
車站編號607[2]
無障礙設施無障礙設施 無障礙通行
無線網絡此站設有無線網絡和蜂窩服務[3][4]
運輸
乘客數量
（2016）		39,000,352（車站複合）[5] ▼ 1.4%
排行3/422
位置
34街-先驅廣場車站在紐約地鐵的位置
34街-先驅廣場車站
34街-先驅廣場車站在紐約市的位置
34街-先驅廣場車站
34街-先驅廣場車站在紐約州的位置
34街-先驅廣場車站
街道圖

地圖

車站服務說明
標誌 說明
任何時候停站（深夜除外） 任何時候停站（深夜除外）
任何時候停站 任何時候停站
僅平日停站 僅平日停站

34街-先驅廣場車站（英語：34th Street–Herald Square station）是紐約地鐵BMT百老匯線和IND第六大道線的一個地下車站複合，也是紐約地鐵第三繁忙的車站，2014年有39,285,568名乘客進入車站[5]。此站位於曼哈頓中城的先驅廣場，34街、百老匯和第六大道交界，設有以下列車服務：

車站結構

G 街道層 出入口
B1 夾層 閘機、車站詢問處、往33街PATH車站的轉乘
無障礙設施 MTA升降機位於百老匯西側34街以南的先驅中心大廈；PATH升降機位於第六大道西側32街以北
B2 南行 紐約地鐵N線 深夜和週末經BMT海灘線往斯提威爾大道（28街）
紐約地鐵Q線 深夜經BMT布萊頓線往斯提威爾大道（28街）
紐約地鐵R線 往灣脊區-95街（28街）
紐約地鐵W線 平日往白廳街-南碼頭（28街）
島式月台，左/右側開門 無障礙設施
南行快速 紐約地鐵N線 平日經BMT海灘線往斯提威爾大道（14街-聯合廣場）
紐約地鐵Q線 深夜外經布萊頓往斯提威爾大道（14街-聯合廣場）
北行快速 紐約地鐵N線 平日往阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路（時報廣場-42街）
紐約地鐵Q線 深夜外往96街（時報廣場-42街）
島式月台，左/右側開門 無障礙設施
北行 紐約地鐵W線 平日、紐約地鐵N線 週末深夜往阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路（時報廣場-42街）
紐約地鐵R線 往森林小丘-71街（時報廣場-42街）
紐約地鐵Q線 往96街（時報廣場-42街）
B3 南行 紐約地鐵F線 經IND卡爾弗線往康尼島-斯提威爾大道（23街）
紐約地鐵M線 平日往百老匯交匯（23街）
島式月台，左/右側開門 無障礙設施
南行快速 紐約地鐵B線 平日往布萊頓海灘（西4街-華盛頓廣場）
紐約地鐵D線 經BMT西城線往康尼島-斯提威爾大道（西4街-華盛頓廣場）
北行快速 紐約地鐵B線 繁忙時段往貝德福德公園林蔭路，日間晚上往145街（42街-布萊恩特公園）
紐約地鐵D線 往諾伍德-205街（42街-布萊恩特公園）
島式月台，左/右側開門 無障礙設施
北行 紐約地鐵F線 往牙買加-179街（42街-布萊恩特公園）
紐約地鐵M線 平日往森林小丘-71大道（42街-布萊恩特公園）

此車站複合月台之上有一個長夾層。該夾層有三條樓梯和兩部升降機前往兩個百老匯線月台，同時有三部扶手電梯前往第六大道線月台（兩條北行、一條南行）。此站也設有一條不符合美國殘疾人法案標準的坡度前往中層。該層設有兩對樓梯分別前往各第六大道月台。此層的升降機位於夾層北端。

出口

夾層北端是35街出口，設有轉棍閘機、票務處和街梯。有三條樓梯連往除西南角以外第六大道和35街交界的所有角落。也有一條較短的行人通道前往百老匯和35街的西北角和西南角[6]。

除此以外，夾層亦與位於百老匯/第六大道和34街的兩個入口有連接。西側的入口是全時間有職員駐守，設有兩條樓梯通往34街。西北樓梯設有入口通往一家地下漢堡王。同時亦設有一條較長的通道通往PATH的33街車站，以及一部街道升降機。34街東側入口只有部分時間有職員駐守，當票務處關閉時只有2部轉棍閘機可前往夾層。此入口還有一條通道連接35街出口，以及夾層兩對只限離開的閘機[6]。

第六大道層南端又設有另一個夾層，該夾層設有兩條樓梯分別前往各月台。它直接位於PATH車站夾層正下方（街道層下兩層）並設有一條行人通道前往百老匯及32街的入口。閘外設有入口直接通往曼哈頓商場（英語：Manhattan Mall）的兩層位於地庫的傑西潘尼。同時也有扶手電梯前往商場的前入口。位於百老匯和32街的入口無職員駐守，有兩條街梯，最南端也有各一條樓梯前往兩個百老匯月台。同時還有街道前往百老匯和32街的西北角和東北角，以及第六大道和32街的東北角[6]。

行人通道

此站有已關閉的行人通道（不可免費轉乘）前往北面鄰近的42街-布萊恩特公園車站以及IRT百老匯-第七大道線的34街-賓州車站。

此站曾經有出站轉乘通道前往西面一個街區的賓夕法尼亞車站。1970和1980年代期間，紐約地鐵有很高的罪案率，行人通道也有類似的高罪案率。行人通道只在兩端各設一個出口，位於33街之下。如此之名因為其鄰近Gimbels（英語：Gimbels）百貨公司以及賓夕法尼亞酒店（英語：Hotel Pennsylvania）。該通道在1990年代關閉，乘客必須在街道行走以連接通勤鐵路[7]。其中一個地產發展商，Vornado Realty Trust（英語：Vornado Realty Trust），在2010年提出重開通道，以交換改變興建辦公大樓取代現有的建築物[8]。

往布萊恩特公園的通道位於閘外，希望減輕42街和34街車站的客流量[9]。1980年代，通道成為無家可歸和吸毒者的聚集地。通道在1991年3月23日發生一宗強姦案後關閉[10]。

翻新

此車站複合在1970年代末翻新。交通局維修了車站的結構和翻新了外表。翻新更換了原有的牆壁瓷磚、舊指示牌以及光管成為70年代現代化外觀。同時也維修了樓梯和月台邊緣。在1990年代早期，車站再進行另一項大型維修，包括升級至無障礙通行和現代化牆壁瓷磚。MTA維修了樓梯、重鋪了瓷磚、在地板安裝了新瓷磚、更新車站照明以及公共地址系統、沿月台邊緣安裝符合無障礙通行安全邊緣、新指示牌以及在來回方向安裝新道床。

BMT百老匯線月台

 34街-先驅廣場
34th Street–Herald Square
 "N" train​"Q" train​"R" train​"W" train
紐約地鐵車站 (地鐵)
車站統計
系統B系統（BMT）
軌道路線BMT百老匯線
服務路線   N 任何時候停站 （任何時候停站）
​   Q 任何時候停站 （任何時候停站）
​   R 任何時候停站（深夜除外） （任何時候停站（深夜除外））
​   W 僅平日停站 （僅平日停站）
月台2個島式月台
跨月台轉乘
軌道4條
其他資訊
啟用1918年1月5日，​106年前​（1918-01-05）[11]
車站編號012[2]
無障礙設施無障礙設施 無障礙通行
無線網絡此站設有無線網絡和蜂窩服務[3]
服務
上一站 紐約地鐵 紐約地鐵 下一站
時報廣場-42街
N 任何時候停站 ​Q 任何時候停站 ​R 任何時候停站（深夜除外） ​W 僅平日停站
北行
快車 		14街-聯合廣場
N 僅平日停站 ​Q 任何時候停站（深夜除外）
經堅尼街

慢車 		28街
N 僅深夜和週末停站 ​Q 僅深夜停站 ​R 任何時候停站（深夜除外） ​W 僅平日停站
經白廳街-南碼頭
軌道配置

圖例
車站服務說明
標誌 說明
任何時候停站（深夜除外） 任何時候停站（深夜除外）
任何時候停站 任何時候停站
僅深夜停站 僅深夜停站
僅深夜和週末停站 僅深夜和週末停站
僅平日停站 僅平日停站

34街-先驅廣場車站（英語：34th Street–Herald Square）是一個位於BMT百老匯線的快車地鐵站，設有兩個島式月台和四條軌道。此層在紐新航港局過哈德遜河捷運車站啟用幾年後開放，第六大道線月台在後來興建。

各月台設有三條樓梯和一部升降機前往北半部的主夾層和另一條樓梯前往最南端的32街。車站以北兩個方向都設有剪式橫渡線，平日N線列車在曼哈頓以快車營運時使用。

因為往皇后區的N線列車在此站以北由快車軌道轉往慢車軌道，不少列車都需要在此等待直至另一列列車抵達對側軌道。視乎時程，列車不一定按照它們到達的同一個順序離開。這引致乘客混淆，他們需要在北行月台來回奔跑以搭上首先離開的列車。這個問題也存在於其他兩條前往同一個目的地的路線、卻各自停靠兩側的月台，例如富蘭克林大道-麥德加·艾菲斯學院（南行2號線和5號線列車）、堅尼街車站（A線、C線和E線列車）、59街-哥倫布圓環車站（南行B線和D線列車）、皇后廣場車站（E線、M線和R線列車）以及埃塞克斯街車站（外行J/Z線和M線列車。紐約時報將此稱為「地鐵拖曳」（The Subway Shuffle）[12]。

IND第六大道線月台

 34街-先驅廣場
34th Street–Herald Square
 "B" train​"D" train​"F" train​"M" train
紐約地鐵車站 (地鐵)
車站統計
系統B系統（IND）
軌道路線IND第六大道線
服務路線   B Weekday rush hours, middays and early evenings （Weekday rush hours, middays and early evenings）
​   D all times （任何時候停站）
​   F all times （任何時候停站） <F> two rush hour trains, peak direction （two rush hour trains, peak direction）
​   M Weekday rush hours, middays and early evenings （Weekday rush hours, middays and early evenings）
月台2個島式月台
跨月台轉乘
軌道4條
其他資訊
啟用1940年12月15日，​83年前​（1940-12-15）
車站編號227[2]
無障礙設施無障礙設施 無障礙通行
無線網絡此站設有無線網絡和蜂窩服務[3]
服務
上一站 紐約地鐵 紐約地鐵 下一站
42街-布萊恩特公園
B Weekday rush hours, middays and early evenings ​D all times ​F all times <F> two rush hour trains, peak direction ​M Weekday rush hours, middays and early evenings
經47-50街-洛克斐勒中心
快車 		西四街-華盛頓廣場
B weekdays at all hours except late evenings and nights D all times
經格蘭街

慢車 		23街
F all times <F> two rush hour trains, peak direction ​M Weekday rush hours, middays and early evenings
經百老匯-拉法葉街
軌道配置

圖例
車站服務說明
標誌 說明
任何時候停站 任何時候停站
任何時候停站（深夜除外） 任何時候停站（深夜除外）
僅平日停站 僅平日停站
僅繁忙時段的尖峰方向停站（有限度服務） 僅繁忙時段的尖峰方向停站（有限度服務）
北行月台升降機

34街-先驅廣場車站（英語：34th Street–Herald Square）是一個位於IND第六大道線的快車地鐵站，設有兩個島式月台和四條軌道。夾層升降機位於車站北端，而往曼哈頓商場入口的樓梯則位於南端。月台設有許多樓梯和升降機前往主夾層。兩個月台的樓梯都可使用不符合美國殘疾人法案的斜坡前往夾層。

月台長度並不相等，北行月台比南行月台稍長。車站以北有無數渡線和轉轍器，容許來自上城的列車在建築和關閉期間以此站快車軌道為總站。

此站的IND部份興建期間，承建商也需要處理許多問題。其中BMT和PATH月台在車站該部份完工幾十年前已存在。承建商需要挖得更深入以免干擾原有月台和避免電線和水管。

克里斯蒂街連接（英語：Chrystie Street Connection）1967年開放以前，快車軌道只在車站以南延長140英呎的止衝擋，雖然隧道比止衝擋的位置再長260英呎。

爆炸計劃

2004年8月28日，沙赫薩瓦爾·馬丁·錫拉季（英語：Shahawar Matin Siraj）和傑姆斯·埃爾沙法耶計劃趁2004年共和國全國大會（英語：2004 Republican National Convention）期間在先驅廣場車站放置炸彈而被捕。埃爾沙法耶與檢察官合作並獲得認罪協商，錫拉季則因四度串謀，最嚴重包括2006年在公共交通系統放置炸彈，並在2007年判處監禁30年[13]。

車站周邊

參考資料

  1. ^ The New York Times, Transfer Points Under Higher Fare （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, June 30, 1948, page 19
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017]. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18.
  4. ^ Attached PDF to "Governor Cuomo Announces Wireless Service and New "Transit Wireless WiFi" in Queens and Manhattan Subway Stations", governor.ny.gov
  5. ^ 5.0 5.1 Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020]. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 MTA Neighborhood Maps: Pennsylvania Station / Times Square (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2015 [2015-12-11]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-09-14）. 
  7. ^ Remembering the Gimbels tunnel （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, New York Post
  8. ^ Steve Cuozzo. Vornado’s Penn tower deal. New York Post. 2010-04-13 [2015-07-23]. （原始內容存檔於2020-10-25）. 
  9. ^ E. J. KAHN AND HAROLD ROSS. Underground. New Yorker. 1940-05-04 [2015-07-23]. （原始內容存檔於2011-07-28）. 
  10. ^ Craig Wolff. Subway Path Boarded Shut After a Rape. The New York Times. 1991-03-23 [2015-07-23]. （原始內容存檔於2019-11-28）. 
  11. ^ The New York Times, Open New Subway to Times Square （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, January 6, 1918
  12. ^ The Subway Shuffle. [2017-08-10]. （原始內容存檔於2012-09-12）. 
  13. ^ * Marzulli, John. Win in Terror War: Herald Sq. bomb plotter guilty, NYPD vindicated. Daily News. 2006-05-25 [2010-04-14]. [永久失效連結]

外部連結

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