臺鐵電動列車
此條目沒有列出任何參考或來源。 (2023年5月4日) |
臺鐵電動列車(英語:Electric Multiple Unit,EMU)是指臺灣鐵路公司(原臺灣鐵路管理局,略稱臺鐵或臺鐵局)的一種車型,官方歸類於「電車組」[註 1],主要以3至4輛固定編組組合或8至10輛固定編成之動力分散式鐵路車輛,從電車線輸入高壓電力,經變壓器傳輸至牽引電動機產生牽引動力之車組,且可多組聯掛成一列車運行之動力客車。電動列車於台鐵營運上相當廣泛,若以車種分,約略可分自強號與通勤電車兩大類。前3款電動列車EMU100型、EMU200型與EMU300型作為自強號列車使用,自EMU400型起開始出現通勤電動列車。
車型列表
型號 | 製造商 | 製造年份 | 營業速限 | 單編組或固定編成 | 現況 | 備註 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
自強號 | |||||||
EMU100 | 英國GEC | 1978年 | 120km/hr | EP-EM-ET-ET-ED | 2009年6月15日起減班,2010年7月4日發生故障退出定期列車營運,目前不定期上線試運轉或專列。 |
| |
EMU200 | 南非 聯邦鐵路客貨車公司(UCW) | 1986年 | 120km/hr | EMC-EP-EM | 全數 改造為EMU1200型 |
| |
EMU300 | 意大利 SOCIMI | 1989年 | 120km/hr[註 2]。 | EM-EP-EMC | 2021年4月中旬十天內因發生3起故障事件,已於5月5日退出正班車運用。 |
| |
EMU1200 | 臺灣 臺灣車輛[註 3]。 | 2002年 ~2003年 |
120km/hr | EMC-EP(B)-EM- EM-EP(M)-EM- EM-EP(B)-EMC |
2022年3月29日起退出定期運用。 |
| |
TEMU1000 | 日本日立製作所 | 2006年 ~2007年、2014年 ~2015年 |
130km/hr | TED-TEM-TEP-TEM- TEM-TEP-TEM-TED |
現役 | ||
TEMU2000 | 日本日本車輛製造 | 2012年 ~2015年 |
130km/hr | TED-TEMA-TEP-TEMB- TEMB-TEP-TEMA-TED |
現役 | ||
EMU3000 | 日本日立製作所 | 2021年 ~2024年 |
130km/hr | ED1-EM1-EP1-EM2-ET1-EM3-EP2-EM4-EM5-EP3-EM6-ED2 | 現役 |
| |
區間車 | |||||||
EMU400 | 南非聯合鐵路客貨車公司(UCW) | 1990年 | 110km/hr | EMC-ET-EP-EM | 2015年03月24日起退出正班車運用。 |
| |
EMU500 | 南韓大宇重工 | 1995年 ~1997年 |
110km/hr | EMC-EP-ET-EM | 現役 |
| |
EMU600 | 南韓Rotem | 2001年 ~2002年 |
110km/hr | EMC-EP-ET-EM | 現役 |
| |
EMU700 | 臺灣臺灣車輛(日本日本車輛示範及監造) | 2007年 | 110km/hr | EMC-EP-ET-EM- EM-ET-EP-EMC |
現役 |
| |
EMU800 | 臺灣臺灣車輛(日本日本車輛示範及監造) | 2012年 ~2016年 |
130km/hr | ED-EMA-EP-EMB- EMB-EP-EMA-ED |
現役 |
| |
EMU900 | 南韓現代Rotem | 2020年~2023年 | 130 km/h | ED1-EM1-EP1-EM2-EM3-EP2-EM4-EP3-EM5-ED2 | 現役 |
列車圖片
-
EMU100型(已退役)
-
EMU200型(已全數改造為EMU1200型)
-
EMU1200型(已退役)
-
EMU300型(已退役)
-
EMU400型(已退役)
-
EMU500型
-
EMU600型
-
EMU700型
-
EMU800型(原型車)
-
EMU800型(增備車)
-
EMU900型
-
TEMU1000型
-
TEMU2000型
-
EMU3000型
相關條目
參考文獻
備註
- ^ 電車組中還包含了推挽式動力集中電車組(自強號)。
- ^ EMU300型的建議營業速限為120km/hr,設計速限為130km/hr,雖然在臺鐵的營業速限為130km/hr,但在轉向架更新後已無法達到
- ^ 臺灣車輛為臺灣唐榮鐵工廠、日本日本車輛、日本住友商事及臺灣中國鋼鐵公司合資而成
- ^ 座位 / 立位。
|
|