法蘭西島有軌電車3號線a線

法蘭西島有軌電車3號線a線
概覽
服務類型	有軌電車
所屬系統	法蘭西島有軌電車
目前狀況	營運中
起點站	加利里亞諾橋站
終點站	文森門站
技術數據
路線長度	12.4公里（7.7英里）
車站數目	25個
軌距	1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）
使用車型	63輛阿爾斯通Citadis 402（與3b線共用）
營運資訊
開通營運	2006年12月16日：加利里亞諾橋站至伊夫里門站 2012年12月15日：由伊夫里門站延長至文森門站
擁有者	RATP
營運者	RATP
路線圖 計劃延線往王妃門 阿涅爾門-瑪格麗特·朗 克利希門 巴爾扎克的榮耀 普歇雲杉 聖旺門 昂熱利克·孔普安 克利尼昂庫爾門 黛安·阿勃斯 小教堂門 少女/科萊特·貝桑 奧貝維埃門 羅薩·帕克斯 聖但尼運河 聖但尼運河 維耶特門 艾拉·菲茲傑拉德/大默倫-龐坦 烏爾克運河 黛芬·賽赫意/龐坦·拉杜梅格 車場 龐丹門 紅帽山/布呂內門-尚蒙門 佩聖熱爾維門/羅伯·德布雷醫院 丁香門 聖法戈/阿德連·勃朗 塞弗林/費伯上尉 巴尼奧雷門 聖布萊斯/瑪麗·德·米利貝爾 蒙特勒伊門 文森門 ▲ T3b ▼ T3a   聖蒙德門/亞歷桑德拉·大衛-內埃爾 蒙東普瓦夫門 鍍金門 沙朗通門 勒魯瓦大亨 塞納河 法蘭西門-弗朗索瓦·密特朗圖書館 維特里門/瑪麗斯·巴斯蒂埃 伊夫里門 史瓦西門 意大利門 楊樹便門 夏雷蒂體育場 大學城 蒙蘇里 奧爾良門 讓·穆蘭 迪多 旺夫門 布朗西翁 喬治·布拉桑 凡爾賽門 德努埃特 巴拉 盧科特車場 加利格里亞諾橋

法蘭西島有軌電車3號線a線（法語：Ligne 3 du tramway d'Île-de-France）是法蘭西島有軌電車線路之一，其前身為法蘭西島有軌電車3號線，於2006年啟用。2012年12月15日起延伸至文森門站並更名為法蘭西島有軌電車3號線a線，以區分文森門站以北的b線。本線呈東西向, 貫通巴黎南部環城一帶, 連接西南角的加利格里亞諾橋 (Pont du Garigliano)和東部的文森門 (Porte de Vincennes)，又稱為"元帥大道電車" (Tramway des Maréchaux)。

歷史

PC1公交車

有關修建路面電車3號線a線的想法可以追溯到1925年。當時，巴黎公交公司（STCRP），即今日巴黎大眾運輸公司（RATP）的前身，提出在巴黎環城一帶修建環城電車的想法，但最終沒有下文。而隨後隨着私家車的興起和普及，傳統的法蘭西島有軌電車於1937年被全部拆除。

而到了1990年代末，行走巴黎西南環城的公交車PC1已經人滿為患，儘管該公交車使用鉸接車廂，一日可以運送50000名乘客，但已無法勝任當時的客流壓力。因此，修建路面電車的方案很快浮出水面。

1993年10月，法蘭西島運輸聯合會（Syndicat des transports d'Île-de-France, STIF）開始研究路面電車2號線東延段的方案，當時有三種選擇：走固有的，已經廢棄多年的巴黎環城鐵路 (Ligne de Petite Ceinture)，或者行走元帥大道 (Boulevards des Maréchaux) 上的電車專用路，或者前兩種方案相結合。不過1995年，這個東延段演變成修建一條新電車線的計劃。

這條新電車線將行走巴黎城南環城一帶，如果行走環城鐵路，可以以28公里的時速，在17分鐘內走完全程，每小時可以運送17000名乘客，線路設施和用車成本總計18億法郎 （1996年），但轉乘其他交通工具比較困難；如果行走元帥大道路面，時速只能在15-20公里之間，走完全程就需要24-32分鐘，每小時只能運送1900-2600名乘客，興建成本也高達21億法郎，但這個高成本，低效能的方案在轉乘上卻較前一方案方便。當時人們在這兩種選擇上一直猶豫不決。

施工中的電車路

在幾經徘徊之後，巴黎市政府決定選擇元帥大道路面方案，這樣元帥大道路面不可避免的要進行大規模修整，另外環城鐵路也將得到裝修。2001年7月，該計劃進行了協商。同年，經過換屆選舉的巴黎市政當局確定將路面電車3號線a線修建在元帥大道上。2003年2月25日至4月5日，線路方案進行了公眾諮詢。同年，元帥大道開始進行修整以便於電車路施工。

2004年6月6日，電車3號線正式開始施工，2005年1月，開始鋪設第一條鐵軌，同年9月，第一列電車投遞，10月開始在西段率先竣工的部分試運行，2006年5月，電車車廠竣工，同年9月，設備安裝完畢，11月20日，電車開始空載試運行全程，12月16日，電車3號線a線正式投入運營，連接加利格里亞諾橋和伊夫里門（Porte d'Ivry, 位於巴黎東南角）。通車2日內就有16萬人乘坐。

2007年6月18日，電車時速由16公里提高到18公里，這樣走完全程所需時間從原來的29分鐘縮短至26分鐘。

早在3號線通車之前, 就有將其向東延伸至沙朗東門 (Porte de Charenton) 的計劃存在. 2006年1月30日至5月15日, 該計劃進行了公眾辯論. 不過後來, 該計劃更被擴充到延伸至小教堂門 (Porte de la Chapelle) , 並預計在未來繞城一周到加利格里亞諾橋, 讓3號線呈環形. 另外, 東延段的路徑選擇還有過斟酌, 一度稱要延長出巴黎市區, 延伸至龐坦 (Pantin), 不過後來取消. 2007年9月, 東延段路徑確定, 從伊夫里門延伸至小教堂門, 並於2007年10月10日由法蘭西島運輸聯合會通過. 不過, 延長到小教堂門的計劃令3號線a線長度大增, 為了方便, 3號線a線從文森門 (Porte de Vincennes) 到小教堂門的路段將會獨立成一條新線運行, 即3號線b線. 而文森門和伊夫里門之間的路段仍作為3號線a線的一部分.

電車3號線a線的東延段總共耗資6.15億歐元，其中延長至沙朗東門的路段，巴黎市和法蘭西島大區各自承擔50%的費用，而隨後延長至小教堂門的路段，巴黎市承擔70%的費用。但2009年1月，反對者認為東延段耗資將達到9.31億歐元。

2012年12月15日, 3號線正式從伊夫里門延伸至文森門，並更名為3號線a線。而3號線b線也在同一天正式通車。乘客從3號線a線前往3號線b線上任意一處，須在文森門轉車，反之亦然。

線路走向與車站列表

			車站	經緯度	區域環數	途經城鎮	轉乘其他列車
	o		加利格里亞諾橋 Pont du Garigliano	48°50′17″N 2°16′16″E	1	巴黎十五區
	o		巴拉 Balard	48°50′10″N 2°16′42″E	1	巴黎十五區	(須出站換乘)
	o		德努埃特 Desnouettes	48°50′04″N 2°17′02″E	1	巴黎十五區	(須出站換乘)
	o		凡爾賽門 Porte de Versailles	48°49′58″N 2°17′17″E	1	巴黎十五區
	o		喬治·巴桑 Georges Brassens	48°49′47″N 2°17′44″E	1	巴黎十五區
	o		布朗雄 Brancion	48°49′43″N 2°18′03″E	1	巴黎十五區
	o		旺沃門 Porte de Vanves	48°49′39″N 2°18′24″E	1	巴黎十四區
	o		迪多 Didot	48°49′33″N 2°18′48″E	1	巴黎十四區
	o		讓·穆蘭 Jean Moulin	48°49′29″N 2°19′08″E	1	巴黎十四區
	o		奧爾良門 Porte d'Orléans	48°49′23″N 2°19′32″E	1	巴黎十四區
	o		蒙蘇里 Montsouris	48°49′17″N 2°20′00″E	1	巴黎十四區
	o		大學城 Cité universitaire	48°49′13″N 2°20′19″E	1	巴黎十四區
	o		夏雷蒂體育場 Stade Charléty	48°49′10″N 2°20′45″E	1	巴黎十三區
	o		楊樹堡 Poterne des Peupliers	48°49′15″N 2°21′03″E	1	巴黎十三區
	o		意大利門 Porte d'Italie	48°49′09″N 2°21′37″E	1	巴黎十三區
	o		史瓦西門 Porte de Choisy	48°49′11″N 2°21′50″E	1	巴黎十三區
	o		伊夫里門 Porte d'Ivry	48°49′18″N 2°22′12″E	1	巴黎十三區
	o		瑪麗絲·巴斯蒂埃 Maryse Bastié	48°49′27″N 2°22′37″E	1	巴黎十三區
	o		法蘭西街 Avenue de France	48°49′32″N 2°22′52″E	1	巴黎十三區
	o		勒魯瓦大亨 Baron Le Roy	48°49′46″N 2°23′25″E	1	巴黎十二區
	o		沙朗東門 Porte de Charenton	48°49′54″N 2°23′52″E	1	巴黎十二區
	o		鍍金門 Porte Dorée	48°50′08″N 2°24′24″E	1	巴黎十二區
	o		蒙東普瓦夫門 Porte de Montempoivre	48°50′26″N 2°24′33″E	1	巴黎十二區
	o		亞歷桑德拉·大衛-內埃爾 Alexandra David-Néel	48°50′39″N 2°24′37″E	1	巴黎十二區
	o		文森門 Porte de Vincennes	48°50′49″N 2°24′37″E	1	巴黎十二區 巴黎二十區

(以上車站和城鎮中文名並非官方譯名)

使用車型

3號線a線使用西塔迪 402型電車 (Citadis 402)。該車型長43.7米，寬2.65米,，車內共有78個座位，可容納304人乘搭，車輛使用低地台設計，方便殘障人士上落車，車內還配有空調、閉路監控等設備。該車型最大時速可達每小時60公里，由6個功率為120千瓦的異步馬達推動。目前共有21列列車運行。

• 
  兩輛Citadis 402交匯
• 
  Citadis 402停靠在伊夫里門
• 
  2005年試運行的Citadis 402
• 
  加利格里亞諾橋站, 兩輛Citadis 402沐浴在晚霞中
• 
  電車車廠
• 
  Citadis 402內景
• 
  Citadis 402駕駛室
• 
  車站夜景

2009年6月, 運營方RATP和列車供應商阿爾斯通公司在其中一輛Citadis 402電車上進行實驗, 目的是為了節約能源. 車上新裝備了超級冷凝器, 可以在車站停車時進行"再充電".

使用狀況

根據2007年12月14日的統計數據，3號線a線開通一年後，每年有2500萬人乘坐該線。

批評

電車路的行人信號指示燈

3號線a線行走馬路中央，遭到過輿論的批評。有批評者認為，行走馬路中央，佔用了兩個機動車道，會加劇元帥大道交通狀況惡化，而且3號線a線電車自身要穿越多個巴黎環城的十字路口，既沒有立交橋、也沒有隧道，需要與川流不息的車輛交織前行，還要面對眾多的電車信號燈，其運行速度可想而知。假若行經環城鐵路就沒有這些問題。

反對者的聲音在2006年電車路設施基本完工, 正式通車運營之前佔據了上風, 因為當時元帥大道的交通堵塞狀況比以往大大惡化, 但巴黎市政府對此不為所動. 2009年12月的數據報告顯示, 電車3號線a線在高峰期的運行時速只有16.5公里, 非高峰期也只有17.5公里, 遠低於期望的20公里, 比起以前PC1公交車的14.5公里時速, 電車的優勢相當微小.

不過, 3號線a線的平均日客流量到達11.5萬, 已經超過了原先預計的10萬. 客流增長反過來也使電車停車時間延長, 從而降低了通勤效率. 因此, 3號線a線亦可以稱得上是"痛並快樂着".

未來計劃

3號線a線和3號線a線b線, 以及其延伸計劃

西延段

在3號線的西延計劃中, 從加利格里亞諾橋到阿尼耶門 (Porte d'Asnières) 的延伸段遭到了巴黎十六區居民的強烈反對, 他們認為, 修建成本太高, 與工程實效不相符, 施工期間還會對停車場和商業中心帶來不利影響.

由於受到公眾反對, 再加上該區現有C線進行服務, 該延長計劃目前仍遙遙無期.

參考來源

• 巴黎大眾運輸公司 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• BlogenCommun網站上對路面電車3號線a線的評論