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下七结桥

坐标24°48′25″N 121°46′04″E / 24.806873°N 121.767858°E / 24.806873; 121.767858
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下七结桥
宜兰线下七结桥
坐标24°48′25″N 121°46′04″E / 24.806873°N 121.767858°E / 24.806873; 121.767858
承载台铁宜兰线
跨越得子口溪七结一带的北河道)
地点 台湾宜兰县礁溪乡三民村
官方名称下七结桥
维护单位交通部台湾铁路管理局
上游桥梁十六结桥台9线
下游桥梁七结桥
设计参数
桥型丁字梁桥
宽度双线桥梁
历史
开通日初建:大日本帝国1919年11月15日
扩建:台湾地区1985年6月21日
地图
地图

台铁局下七结桥中华民国台湾宜兰县礁溪乡三民村的一座铁路桥梁,位于宜兰线铁路礁溪车站四城车站间,跨越得子口溪七结一带的北河道),现役桥梁于1985年在旧桥原址重建。

沿革

日治时期

宜兰线铁路于1917年动工兴建,工程分别从路线的南(苏澳)、北(八堵)两端向中间施筑,在跨越得子口溪七结一带的北河道)之处架设本桥,原名第二七结桥[1],初期为木造桥梁[2],长度不明[注 1]。1919年11月15日,包含本桥在内的礁溪宜兰路段通车[4],全区间单线铁路。

俟后,宜兰线于1924年12月1日全线通车,本桥在1938年更名为下七结桥[1][3]

中华民国时期

单线的宜兰线通车60年后,至1979年北回线铁路通车前,宜兰线即将成为衔接纵贯线北回线的重要干线铁路,路线需求将大幅增加,预估原单线铁路会不敷使用,因此台湾铁路管理局自1980年7月起进行“宜兰线铁路扩建工程”,改建全线为双线铁路(已完成双线路段者除外)[5][6]

本桥位在礁溪站四城站间,该区间双轨工程于1985年6月21日通车[4][注 2],扩建后的新桥为3孔16.6米丁字梁桥[8],跨越得子口溪靠近七结一带的北河道,于旧桥既有位置重建,目前使用中,扩建期间以下游侧一旁的临时轨便桥维持行车[8]

远眺宜兰线“下七结桥”(作者:lienyuan lee)

电气化

宜兰线电气化工程自1991年7月1日开工,分为八堵罗东间与罗东苏澳间两阶段施工。本桥电气化属第一阶段八堵罗东间范畴,于2000年5月3日正式通电营运[9]

注释

  1. ^ 二战后的资料记载本桥为2孔6.55米钣梁桥[3]
  2. ^ 另有记载本桥及礁溪四城区间于1984年均已完成通车[7]

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 台湾总督府交通局铁道部各保线区. 《橋梁溝橋名稱訂正方ノ件》. 1938年,中华民国(台湾)国家发展委员会档案管理局典藏。 (日语). 
  2. ^ 《臺灣總督府鐵道部第廿一年報》(大正八年度). 台北市: 台湾总督府铁道部. 1920年12月30日,日本国立国会图书馆数位典藏: 页42。 [2021年11月27日]. (原始内容存档于2021年11月27日) (日语). 
  3. ^ 3.0 3.1 台湾铁路管理局. 《臺灣鐵路路線圖(西線)》. 1965年5月 (中文(台湾)). 
  4. ^ 4.0 4.1 〈礁溪車站〉. 《台湾驿站之旅》网站. 2004-2018年. (原始内容存档于2021-05-06) (中文(台湾)). 
  5. ^ 中华民国交通部. 中華民國69年《交通年鑑》. 台北市. 1981年11月: 页358 (中文(台湾)). 
  6. ^ 〈发挥北回铁路最大承运效果 宜兰线铁路加铺双轨 交通单位拟提前实施〉,《中国时报》,1979年2月10日,第2版(繁体中文)
  7. ^ 中华民国交通部. 中華民國73年《交通年鑑》. 台北市. 1985年10月10日: 350 (中文(台湾)). 
  8. ^ 8.0 8.1 台铁宜兰线铁路扩建工程处. 《宜蘭線鐵路擴建工程資料(第一期)第伍冊〈大橋部分〉》. 出版年不详: 5-22-1/5-23-1〈下七结桥及北蕃割桥新建部分〉 (中文(台湾)). 
  9. ^ 杨永仁,〈东北干线再升级:宜兰线电气化〉,《铁道情报》138期,中华民国铁道文化协会,2002年12月号,页11(繁体中文)

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