公司寮渔港
| 公司寮渔港 Gongsiliao Fishing Port | |
|---|---|
 公司寮渔港一景 | |
| 位置 | |
| 国家与地区 |  中华民国（台湾） |
| 位置 | 苗栗县后龙镇龙津里 |
| 经纬度 | 坐标：24°36′47.61″N 120°45′25.62″E / 24.6132250°N 120.7571167°E |
| 细节 | |
| 运营者 | 南龙区渔会 |
| 拥有者 | 苗栗县政府 |
| 类型 | 第二类渔港[1] |
| 码头 | 258米 |
| 雇员 | 甲类51人 乙类17人 共计： 68人 |
| 泊地 | 0.9公顷 |
| 防波提 | 230米 |
| 曳船道 | 1座 |
| 数据 | |
| 靠港船只 | 动力渔筏43艘 动力舢舨34艘 动力渔船22艘 共计：99余艘 |
| 年集装箱量 | 28公吨 |
| 净收入 | 新台币 280万元 |
公司寮渔港，位于苗栗县后龙镇龙津里，地理位置为后龙溪口之南岸；属于第二类渔港，为典型河口港。从事于近沿海之一支钓渔业为主，次为流刺网与其他渔业。渔获为䲠、乌鱼、花枝、白口、白鱼、金线、午仔等；虽渔获物不多，但均属高级鱼类。唯目前亦因淤积严重，仅有孤筏十余艘停泊或出海作业，年产量下降仅约有28公吨，价值新台币280万元[2][3]。
命名缘由
当时该港南岸为荒蛮之地，因而有渔民数人组织公司团体，筑寮捕渔，以此称为公司寮渔港。但二战后定名为后垄港。今称龙港，一般仍习惯以旧名公司寮渔港为名[2]。
历史沿革
清治时期
后龙镇最早出现之港口，为1695年（康熙33年）《台湾府志》所记载：“后垄港由崩山社至新港仔入海...”而所谓的新港仔即为新港地区新民里一带；直到康熙末叶《平台纪略》中，蓝鼎元的《台湾水路兵防疏》指称“淡水以南二百余里有后垄港，港澳宽深，由海口直达后垄社，可容战舰出入...”此时后垄港疑似有变迁现象，不在新港之位置，已移至后垄社之附近。《诸罗县志》也记载“后垄港”的出现，而该港即可能是现今溪洲里的汕头港，或溪洲港；另外也有说法是潐咾叭港即为今日的公司寮港，于当时该也已有港口的雏形存在[4]。因每年秋冬两季之季节风中，将大山脚一带之南墩南移，致使溪州之汕头港湾被沙填塞，该港遂迁往后龙，后来河沙下移现象，遂再次西迁至公司寮。
于康熙末年至1730年（雍正8年）开始对闽泉州通商，80吨级帆船可直驶后龙溪松仔脚，故该港为海岸及滨海各处货物集散根据地。与福建之泉州、厦门、汕头等地贸易频繁，对内则可与基隆、淡水、永安等进行水上贸易；曾是渔民、商贾的滔金天堂而风光一时[2]。
日治时期
1895年（明治28年），指定本港为特别输出入港，禁帆船碇泊。1909年（明治42年）1月，港口因溪床淤积，迁徙至现今的龙津里公司寮，故称公司寮港[4]。
1934年（昭和9年）新竹州奖励建造50吨级小型渔船2艘，以公司寮为基地，嗣后新竹州水产试验场建造试验船2艘确定附近渔场。
于日治时期中，曾拟定修建渔港之计划，但后因二次世界大战而中止[2]。
民国时期
1945年（民国34年）中华民国接管台湾后，厦门、泉州等帆船往返，恢复了繁盛的贸易。1946年（民国35年）公司寮渔民郑来贵建造10吨级20马力之渔船2艘取名“龙津号”与“诗前号”，聘请高雄、澎湖渔民带船从事鲨鱼延绳钓；1951年（民国40年），因顾及渔民生计之需要，重新开启作为渔业之运用[4]；直到1952年（民国41年）增加至11艘。1949年（民国38年），因政治因素，被迫中断两岸交通，顿时，商潮因人潮离去、热潮退去，而告消退[2]。
1953年（民国42年）起由渔业局、县府共同拨款辟建公司寮渔港，并先后办理三期工程，于1955年（民国44年）完成，共耗资180万元；为现代避风渔港，对渔业增产、发展近海渔业极大重要。最终如嘉义布袋渔港的命运般，公司寮回归单纯的渔港功能。
1959年（民国48年）八七水灾时部分受损，由农复会补助修复。1962年（民国51年）农复会、渔业局、县府共同斥资开辟新港口与清挖泊地；其后“葛乐礼”与“芙安”两次台风对本港亦造成局部灾害。1977年（民国66年）中央加速计划再拨款浚渫港区泊地。1990年（民国79年）4月再次浚渫港区泊地后维修。
参见
参考资料
外部链接
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