间藤站
间藤 | |||||||||||
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![]() 车站站房(2024年3月) | |||||||||||
日语名称 | |||||||||||
間藤 – まとう – MATÔ | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||
地理坐标 | 36°39′13.32″N 139°26′59.28″E / 36.6537000°N 139.4498000°E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
月台 | 1面1线 | ||||||||||
其他信息 | |||||||||||
电报码 | マウ | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1914年(大正3年)11月1日 | ||||||||||
上下车人次 统计年度 | 平均每日184[1]人次 2015 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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间藤站(日语:間藤駅/まとうえき Matō eki */?)是位于栃木县日光市足尾町下间藤2番地,渡良濑溪谷铁道的渡良濑溪谷线车站(终点站)。车站编号为WK17。
历史
- 1914年(大正3年)12月31日 - 足尾铁道足尾至足尾本山之间开设此站[2]。为一般车站。
- 1918年(大正7年)6月1日 - 足尾铁道国有化,同日升级至车站,成为国有铁道足尾线车站。
- 1970年(昭和45年) - 结束货物业务,同时成为无人车站。撒走折返式设备设施。
- 1987年(昭和62年)4月1日 - 伴随国铁分割民营化,车站由东日本旅客铁道(JR东日本)运营[3]。
- 1989年(平成元年)3月29日 - 足尾线由渡良濑溪谷铁道接管,成为渡良濑溪谷线车站。
- 1994年(平成6年) - 新车站大楼竣工。
车站构造
此站是地面车站,设有1面1线的单式站台。此站设有车站大楼(候车室),没有检票口。乘客可从站前广场直接进入站台。
曾经此站设有1面2线的缺角式站台,现时完全成为单式站台。缺角部分的路轨在国铁时代曾经让旅客列车使用。在货运列车废止后,旅客列车使用了连接足尾本山站方向的货物线,并于该线折返。而缺角部分被填满后变成花坛。
在车站启用当初设有折返式设备,当时足尾本山方向的列车需要在此站折返(而旅客列车必须在此站折返)。在1970年结束货运业务后,撒走了折返式设备。
此站是无人车站。在车站全盛时期,设有18位职员当值。邻接候车室的是陶艺教室,一般人士可参加。该处也可租赁脚车(星期四休息)。
旅行作家宫胁俊三在此站完成乘坐所有国铁线路。车站大楼内的候车室中展示了宫胁俊三相关展品。
车站附近可看见国家指定的特别天然纪念物日本髭羚。在车站墙身绘画了日本髭羚的壁画。站内设有展望台(设有望远镜),但是实际上于车站遇到日本髭羚的可能性较低。
使用状况
1日上下车人次变化 [1] | |
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年度 | 1日平均人次 |
2011年 | 171 |
2012年 | 176 |
2013年 | 135 |
2014年 | 157 |
2015年 | 184 |
车站周边
- 足尾赤仓邮局
- 铜亲水公园、足尾环境学习中心(步行45分钟)
- 足尾本山(不可参观)
- 古河桥(现存日本最古老铁制道路桥)
- 间藤水力发电站迹(日本最初的水力发电站)
- 足尾砂防水坝
- 松木溪谷
- 备前楯山
- 国道122号
巴士线路
乘车场 | 系统 | 主要途经 | 目的地 | 巴士公司 | 备注 |
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足尾JR日光站线 | 赤仓、间藤站前 | 日光市营巴士 (委托日光交通运行) |
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赤仓线 | 赤仓 | 铜亲水公园入口 | |||
足尾JR日光站线 | 神子内、清泷 | JR日光站 | |||
足尾JR日光站线、赤仓线 | 足尾站前、通洞站前 | 双爱医院 |
相邻车站
- 渡良濑溪谷铁道
- ■渡良濑溪谷线
- 小火车停车站
- 足尾(WK16)-间藤(WK17)
曾经在在的线路
- 东日本旅客铁道
- 足尾线
- 间藤-足尾本山(货运站)
注脚
- ^ 1.0 1.1 国土数値情报(不同车站上下车数据) (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语) - 国土交通省,2018年3月20日参阅
- ^ “铁道院告示第94号”‘官报’1914年10月28日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ ‘交通年鉴 昭和63年版’ 交通协力会,1988年3月。
相关条目
外部链接
- 渡良濑溪谷铁道|间藤站 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语)
- 间藤駅-足尾Terrace (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语)
- I Love Switch Back (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语) - 设有折返式设备时代的相片与构内图