列车自动控制系统
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列车速度自动控制系统（英语：Automatic Train Control，缩写：ATC）简称列车自动控制系统，是列车保护系统的一种。ATC系统可以集成各种内外部的资讯并对列车速度作控制，当中包括影响列车限速的资讯，例如线路限速、闭塞资料等。与以往的ATS系统相比，虽然两者亦可以在驾驶员不遵守信号时强行停止列车，但ATC可以根据上述各种资讯，以更细致的刹车曲线停止列车。另外，在无人驾驶的线路经常会搭配ATC系统，以确保行车安全。
在过去，有不少安全系统亦曾被称为ATC系统。早在1906年，大西部铁路已经把其安全系统称为ATC系统。现在，该系统已经改称为AWS系统。“ATC”之称呼较常在日本使用。
功能介绍
ATC（Automatic Train Control）系统可以实时、连续地监督列车的行驶速度，以避免超速、冒进、追尾等事故发生。ATC系统会给定当时列车可运行的最高速度，并显示在仪表板上，当列车行驶速度超过允许速度时，ATC系统便会连动刹车装置，强制其减慢速度，以确保行车安全。
数码ATC系统具有以下之优点：
- 使车站间之轨道电路区间长度易于决定。
- 使得隔站停靠（skip stop operation）班距缩短。
- 使得信号量班距（signaling headway）缩短。
- 使用单一之刹车曲线并于减速时提供更好之行车质量。
- 可发送更多之资讯至列车上，使控制之弹性增加。
- 因发送至列车之信号量信号包含轨道电路资讯，使资料可靠度增加。
- 系统以车上软件导向，如未来有不同性能及特性之新列车，只需修改车上软件，就能保持系统之性能。提高系统之可变性。
- 于驾驶室显示列车前方轨道之状况以提供司机员。
主要使用ATC的线路
埃及
日本
当时是因应在1964年通车的东海道新干线开发。因为新干线列车的行驶速度很快（≥200km/h），驾驶员不能看清铁路旁的铁路信号机，因而开发可以在列车上看到闭塞情况的情报系统。发展至今已有许多种派生型式，较新型的ATC可能会加入计算制动曲线、移动闭塞等功能。至今已在多条铁路中使用，在一些班次极频密的线路中，均会换上ATC系统，以提供更密集的班次和提高系统的可靠度。
JR新干线
- 东海道新干线（ATC-NS）
- 山阳新干线（ATC-NS）
- 东北新干线（DS-ATC）
- 上越新干线（DS-ATC）
- 北陆新干线（DS-ATC）
- 北海道新干线（DS-ATC，其ATC系统于EH800以及四季岛号列车装设）
- 九州新干线（KS-ATC）
JR在来线
私铁
- 东急东横线 （ATC-P）
- 东急田园都市线 （新CS-ATC）
- 东急大井町线 （ATC-P）
- 东急目黑线 （ATC-P）
- 京王线 （京王ATC）
- 京王相模原线 （京王ATC）
- 京王高尾线 （京王ATC）
- 京王井之头线 （京王ATC）
- 首都圈新都市铁道筑波快线 （新CS-ATC）
- 东武东上线 （T-DATC）
- 西武有乐町线 （CS-ATC）
- 横滨高速铁道港未来线 （ATC-P）
地下铁路
- 东京地下铁银座线（新CS-ATC）
- 东京地下铁丸之内线（新CS-ATC）
- 东京地下铁日比谷线（新CS-ATC）
- 东京地下铁东西线（新CS-ATC）
- 东京地下铁千代田线（新CS-ATC）
- 东京地下铁有乐町线（新CS-ATC）
- 东京地下铁半藏门线（新CS-ATC）
- 东京地下铁南北线（新CS-ATC）
- 东京地下铁副都心线（新CS-ATC）
- 东京都交通局三田线 （新CS-ATC）
- 东京都交通局新宿线 （D-ATC）
- 东京都交通局大江户线
- 名古屋市交通局东山线（新CS-ATC）
- 福冈市营地下铁
韩国
釜山
所有线路均使用ATC系统，并配以ATO系统。
首尔
除了1 2号线外，所有线路均使用ATC系统。5号线、6号线、7号线、8号线更配以ATO系统。
台湾
- 台北捷运
- 台中捷运
- 新北捷运
- 桃园捷运
- 高雄捷运
- 台湾高速铁路（D-ATC）为了满足至少3分钟发一班列车之运营需求而采用数码ATC（Digital ATC，日本简称为D-ATC）系统，与九州新干线一样。数码ATC系统使用了单一和缓之刹车曲线，以避免列车发生碰撞并控制列车之行车速度不超过允许限速或临时限速。
中国大陆
参见
参考文献
- ^ Mazen, Maram. Technical Committee Announces Findings on Qalyoub Train Accident. Masress.com. Cairo: Daily News Egypt. 8 September 2006 [7 January 2015]. （原始内容存档于2016-03-03）.
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