城巴96线
| 城巴96线 | |
|---|---|
| Citybus Route 96 | |
 | |
| 概述 | |
| 运营商 | 城巴 |
| 使用车辆 | 富豪B9TL、亚历山大丹尼士Enviro 500 |
| 线路信息 | |
| 起点站 | 利东邨 |
| 途经 | 黄竹坑、香港仔隧道、铜锣湾 |
| 终点站 | 铜锣湾（摩顿台） |
| 线路长度 | 利东邨开：8.4公里 铜锣湾开：7.7公里 |
| 运行周期 | 25分钟 |
| 起点站运营时间 | 05:50-00:00 |
| 终点站运营时间 | 星期一至六：06:15-00:30 星期日及公众假期：06:15-00:25 |
| 发车间隔 | 星期一至五：15-25分钟一班 星期六、日及公众假期：15-20分钟一班 |
| 票价 | $5.8 |
| 下行分段收费站点 | 过香港仔隧道后往铜锣湾（摩顿台）：$4.2 |
| 上行分段收费站点 | 过香港仔隧道后往利东邨：$3.7 |
| 相关线路 | |
| 运营时间以外 替代线路 | 城巴N72线↔城巴N90线 |
| 竞争交通 | 香港岛专线小巴39M线 港铁南港岛线↔港岛线 |
城巴96线是香港岛一条已停办的巴士路线，来往利东邨及铜锣湾（摩顿台）。
历史
- 1987年2月18日：96投入服务，当时由中华巴士营办。
- 1993年9月1日：改由城巴接办。
- 1998年8月17日：改为循环线。
- 2001年5月21日：迁回摩顿台，并取消循环线运作。
- 2010年7月26日：为改善下午繁忙时间香港仔隧道收费广场巴士站的挤塞情况，逢星期一至五（公众假期除外）由17:00至19:00由利东开出的班次不停香港仔隧道收费广场巴士站。
- 2015年3月15日：往利东邨方向过香港真光书院后，绕经利东邨东兴楼及利东街市两站方折返总站。同日起，修订班次。
- 2018年3月26日：增设实时抵站时间查询服务。
- 受2019新型冠状病毒病影响，本路线于2022年3月4日至4月20日停驶；4月21日起，本路线恢复服务，并临时调整来回末班车开出时间至22:00，直至另行通知。
- 2023年1月8日：取消服务，由99绕经铜锣湾和加设分段收费代替。[1]
服务时间及班次
| 利东邨开 | 铜锣湾（摩顿台）开 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 日期 | 服务时间 | 班次（分钟） | 日期 | 服务时间 | 班次（分钟） |
| 星期一至五 | 05:50-06:30 | 20 | 星期一至五 | 06:15-07:15 | 20 |
| 06:45 | 07:30 | ||||
| 07:00-13:00 | 20 | 07:50-09:30 | 25 | ||
| 13:00-16:30 | 15 | 09:30-13:30 | 20 | ||
| 16:30-18:50 | 20 | 13:30-17:00 | 15 | ||
| 19:05、19:20、19:40 | 17:00-18:00 | 20 | |||
| 20:00-00:00 | 15 | 18:15 | |||
| 18:35-19:15 | 20 | ||||
| 19:15-00:30 | 15 | ||||
| 星期六、日及公众假期 | 05:50-23:30 | 20 | 星期六 | 06:15-00:15 | 20 |
| 23:30-00:00 | 15 | 00:30 | |||
| 星期日及公众假期 | 06:15-00:15 | 20 | |||
| 00:25 | |||||
收费
全程：$5.8
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八达通转乘优惠
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
- 96←→48、78，次程车资全免，转乘时限为60分钟
- 96往铜锣湾 → 48往深湾或78往黄竹坑
- 48往华富或78往华贵邨 → 96往利东邨
- 96←→76，转乘时限为60分钟
- 96往铜锣湾 → 76往铜锣湾（经南风道、黄泥涌峡），回赠首程车资
- 76往石排湾 → 96往利东邨，次程车资全免
- 96←→25A，次程可获$1折扣优惠，转乘时限为90分钟
- 96往铜锣湾 → 25A往宝马山
- 25A往湾仔 → 96往利东邨
使用车辆
现时行走96线的巴士多为亚历山大丹尼士Enviro 500（81XX-84XX、91XX）和富豪B9TL（95XX）。
行车路线
利东邨开经：利东邨道、鸭脷洲径、鸭脷洲桥道、鸭脷洲大桥、黄竹坑道、香港仔隧道、黄泥涌道、摩理臣山道、天乐里、轩尼诗道、怡和街及铜锣湾道。
铜锣湾（摩顿台）开经：摩顿台、高士威道、伊荣街、边宁顿街、怡和街、轩尼诗道、坚拿道巴士专线、坚拿道东、摩理臣山道、黄泥涌道、香港仔隧道、黄竹坑道、鸭脷洲桥道、鸭脷洲径及利东邨道。
沿线车站
| 利东邨开 | 铜锣湾（摩顿台）开 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 序号 | 车站名称 | 位置 | 序号 | 车站名称 | 位置 |
| 1 | 利东邨 | 利东邨巴士总站 | 1 | 铜锣湾（摩顿台） | 铜锣湾（摩顿台）巴士总站 |
| 2 | 利东街市 | 利东邨道 | 2 | 希慎广场 | 轩尼诗道 |
| 3 | 渔安苑 | 3 | 坚拿道巴士专用线 | 坚拿道西 | |
| 4 | 甄沾记大厦 | 黄竹坑道 | 4# | 跑马地马场 | 摩理臣山道 |
| 5 | 黄竹坑游乐场 | 5 | 香港仔隧道收费广场 | 黄竹坑道 | |
| 6* | 香港仔隧道收费广场 | 6 | 黄竹坑游乐场 | ||
| 7 | 立德里 | 摩理臣山道 | 7 | 业兴街 | |
| 8 | 湾仔消防局 | 轩尼诗道 | 8 | 胜利工厂大厦 | |
| 9 | 百德新街 | 怡和街 | 9 | 香港真光书院 | 利东邨道 |
| 10 | 圣保禄医院 | 铜锣湾道 | 10 | 利东邨东兴楼 | |
| 11 | 铜锣湾（摩顿台） | 铜锣湾（摩顿台）巴士总站 | 11 | 利东街市 | |
| 12 | 利东邨 | 利东邨巴士总站 | |||
- 逢星期一至五（公众假期除外）17:00-19:00期间由利东邨开出的班次，不停有 * 号之车站。
- 当跑马地马场举行赛马期间不停有#号之车站
客量
本线和97线开办至今都是利东邨的主要区外路线，而开办至1990年代中期本线客量一直维持在高水平。1993年9月1日，本线与另外25条中巴路线改由城巴营办，称为Network 26 新里程。
在城巴未接管本线前，中巴开办了全空调服务的592线（海怡半岛←→铜锣湾，经利东邨），但当时只为海怡半岛入伙初期，班次疏落，对本线客量几乎没有影响。城巴接管本线后，海怡半岛人口开始上升，592线班次变得更为频密，加上本线当时还有非空调巴士，令本线客量流失量加剧。
因中巴不服城巴接管客量高企的南区线，所以中巴开始向城巴作出狙击（同时592线班次逐步加密），其中鸭脷洲一对往返铜锣湾的路线（92、96）被中巴视作目标。1994年11月28日，中巴开办了非空调巴士与空调巴士混合服务的99线（海怡半岛←→北角码头，经利东邨、礼顿道），以狙击本线；同时592线改为近深夜才绕经利东邨，以狙击92线。中巴这次“大包围”狙击为最成功的一次。不过，99线及592线亦于1995年9月1日与另外12条路线削予城巴，其狙击行动最终也失败。592线于当天全日不经利东邨，99线于当天全日延至西湾河码头。另一方面，92及本线客量也大大减少。
在中巴及城巴争得你死我活的同时，香港仔专线小巴公司（现进智公交）开办了小巴39M线，但当时班次较本线疏，加上收费较本线昂贵，所以本线受到的影响有限。但到2000年代初期，小巴服务水平持续改善，并推出多项转乘优惠及加密班次，及改经礼顿道；而本线途经容易挤塞的轩尼诗道，班次稳定度欠佳，所以本线客量也随之而下降。城巴于2004年中起，一度于非繁忙时间改派来自98线、赤柱线或其他客量偏低路线的巴士，以节省营运成本。
自2012年起，鉴于小巴多次加价及实行“大包围班次”，令班次稳定度欠佳及服务水平欠佳，并出现“脱班”现象，引起市民不满。虽然本线途经容易挤塞的轩尼诗道，但班次较稳定及收费便宜，令部分原本乘搭小巴的市民也转投本线 (该线已取消非繁忙时间服务)，客量再度上升。城巴于2012年10月起，取消于非繁忙时间改派来自98线、赤柱线或其他客量偏低路线的巴士的安排，以应付额外需求。
然而自从南港岛线通车后，往返利东的乘客可改用铁路，除繁忙时间及假日个别时段外，大部分时间客量偏低。
据2022年巴士发展计划，本线最繁忙一小时的载客率只有47%，非繁忙时间的平均载客率只有约14%（铜锣湾方向）及17%（利东邨方向），最低一小时的载客率更不足2%，最终于2023年1月8日起正式取消。
参考资料
- ^ 城巴99號線服務調整 與96號線合併 更改行車路線及延長服務時間 (PDF). 汇达交通服务. 2023-01-05 [2023-01-05]. （原始内容存档 (PDF)于2023-03-14） （中文（香港））.
- 681巴士总站－城巴96线 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 《二十世纪港岛区巴士路线发展史》，容伟钊编著，BSI出版
- 《香港岛巴士路线与社区发展》，ISBN：9789888310067，出版商：中华书局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月
外部链接
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