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大甲溪桥 (台铁)

坐标24°16′57″N 120°44′07″E / 24.282560°N 120.735402°E / 24.282560; 120.735402
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大甲溪桥
台铁山线大甲溪桥
坐标24°16′57″N 120°44′07″E / 24.282560°N 120.735402°E / 24.282560; 120.735402
承载台湾铁路管理局标志 台铁台中线
跨越大甲溪
国家/地区 中华民国台湾
地点台中市后里区丰原区
官方名称大甲溪桥
维护单位台湾铁路管理局标志 交通部台湾铁路管理局
设计参数
桥型上承式预力I型梁桥
全长802.5米(2,633英尺)
宽度10.5米(34英尺)(双线桥梁)
最大跨度32.1米(105英尺)
历史
开工日1989年
完工日1997年9月
开通日1997年10月4日(西正线)
1997年10月9日(东正线)
地图
地图

大甲溪桥位于台湾台中市后里区丰原区之间、连接台湾铁路台中线后里车站丰原车站路段,横跨大甲溪与其南岸滩地。此桥是台铁“山线铁路竹南丰原间改线与双轨工程”之中,先于1997年10月4日开通西正线、并于同月9日双线通车的铁路桥梁[1]

台铁局自1987年7月起进行“山线铁路竹南至丰原间改线与双轨工程”,于1989年动工新建双线大甲溪桥,桥长802.5米,采圆形沉箱基础、单圆柱变化断面型T形桥墩、上承式预力I型梁桥,计26孔,除了第2孔外,余每孔跨度32.1米,于1997年9月完工[2],10月4日西正线通车、同月9日东正线通车[1],桥面铺设传统道碴轨道

1999年9月21日台湾发生921大地震,山线铁路中断,本桥4座桥墩及1处帽梁龟裂、梁端位移,地震后暂时限速行车。

本桥因大甲溪河床下切侵蚀严重,流心及深槽区桥墩基础裸露,尤以台风豪雨过后更甚,台铁局自2005年起持续保护桥基(如:放置消波块),但消波块常凹陷或被冲失,护桥效果有限。此外,水利会的拦水堰也损毁,且本桥在921大地震后,耐震标准须予提高,为治本之道,台铁局遂进行桥墩换底工程,将河道区P2~P10号单圆柱桥墩改建为ㄇ型双圆柱桥墩并加深基础[3],于2011年竣工,并拆除旧桥墩(后续高滩地之P11~P15号桥墩亦改建为ㄇ型桥墩),为今所见样貌。

有关条目

参考文献

  1. ^ 1.0 1.1 周筱梅,〈大甲溪铁桥 再见〉,《联合晚报》,1997年10月9日6版。(繁体中文)
  2. ^ 刘峰志摄影作品:〈北上104次復興號行經大甲溪新橋〉. [2022-09-25]. (原始内容存档于2022-09-25). ,2022年9月22日刊于面册《消失的铁道驿像》(繁体中文)
  3. ^ 陈鸿麟,《铁路桥梁》,交通部台湾铁路管理局工务处,台北市,2010年5月。(繁体中文)