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东区海底隧道

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东区海底隧道
Eastern Harbour Crossing
2号干线的一部分 一般香港隧道(道路)
东区海底隧道位于茶果岭的九龙入口
概览
地点穿越香港岛东区鲗鱼涌九龙东观塘区茶果岭
之间的维多利亚港海底
起点 香港东区鲗鱼涌东区走廊
终点 香港观塘区茶果岭鲤鱼门道
管道数量4条:
2条为汽车使用、
2条为港铁将军澳线[注 1]使用
运营数据
动工于1986年9月25日,​38年前​(1986-09-25
兴建模式建造、营运及转移模式(BOT)
(BOT专营权已经届满,拥有及管理权已移交政府
专营权移交:
2008年2月5日(铁路隧道,地契日期为2月10日)
2016年8月7日(行车隧道)
启用于1989年9月21日,​35年前​(1989-09-21
业主香港特别行政区政府(行车隧道)
香港铁路有限公司(铁路隧道之地上权,连同将军澳线称为地下铁路地段第3号)
运营单位泰富基建有限公司[1]中信股份之子公司)(行车隧道)
香港铁路有限公司(铁路隧道)
收费
  1. 摩托车/机动三轮车:HK$8-$16[注 2]
  2. 私家车:HK$20-$40[注 2]
  3. 的士:HK$25
  4. 其他车辆(包括货车、小巴及巴士):HK$50[注 3]
  • 铁路:包括在港铁车费内
收费广场位置观塘区茶果岭油丽邨及油塘道游乐场旁
技术数据
长度2.29公里
轨道数目双管,每个管道单线
车速限制70公里每小时(正常)
50公里每小时(单管道行车)
80公里每小时(港铁将军澳线)
车道双线双程(共4线)

东区海底隧道(英语:Eastern Harbour Crossing[2]),简称东隧EHT)和东海隧EHC),为香港第二条穿越维多利亚港的海底行车及铁路隧道,连结香港岛鲗鱼涌九龙茶果岭。东隧是香港首条同时设有行车道路铁路港铁将军澳线使用并附设接驳蓝田站的后备路段)的隧道,也是香港3条来往九龙及港岛的过海隧道中最长的一条,是2号干线的起始段,隧道人员获授权执行香港法例368章《行车隧道(政府)条例》。

概要

东区海底隧道全长2,220米,连接香港岛九龙东部,分流新界东和九龙东来往香港岛之车辆。此隧道共有5条管道,其中北侧两条为双程双线行车管道,车速限制每小时70公里,南侧两条为港铁将军澳线铁路列车使用(2002年8月3日以前为观塘线[3],另附两条行车管道间容纳环境控制系统的管道,分为15段沉管。隧道南端于鲗鱼涌接通4号干线东区走廊,收费广场则设于北端茶果岭出入口,共有14个收费亭,其中10个为人手收费亭,余下4个为快易通专用的自动缴费亭。2018年6月30日起,驾车人士可以在隧道的人手收费亭,以八达通及三款信用卡拍卡缴付隧道费。[4]

历史

九龙入口上的中文标题为书法题字

1970年代初,香港首条海底隧道启用后迅速饱和,港府已研究第二条连接两岸的通道;另外,红磡海底隧道经营者-香港隧道公司亦于1977年提议,以“建造、营运、移交”方式兴建该通道[5]。当时计划在维港东部鲤鱼门兴建跨海大桥,连接香港岛筲箕湾九龙东油塘,最终因大桥有机会影响启德机场运作,故未有落实。至1980年代初,港府改为提出兴建连接香港岛鲗鱼涌九龙东茶果岭的东区海底隧道,并以“建造、营运、移交”进行招标。除日中财团外,香港隧道公司、金门-西松联营亦有入标竞投[6]

中信泰富熊谷国际、保华(新隧道)及丸红香港华南有限公司组成的“新香港隧道有限公司”,在1985年12月以“建造、营运、移交”方式获发东区海底隧道30年专营权[7],有效期由1986年8月6日起计算,其后隧道在1986年9月25日动工。

在兴建期间,隧道的沉管铸造工场,设于收费广场及邻近的前石矿场(现时的将军澳-蓝田隧道茶果岭交汇处)位置。完成铸造的沉管会直接沿隧道走线,由趸船拖至预定位置安放[8]

1989年9月21日由港督卫奕信爵士带领车队通车,港督座驾于当天傍晚5时20分从港岛鲗鱼涌入口驶进东隧,10分钟后抵达茶果岭出口冲过红白蓝三色相间的巨型彩带后,在1号收费亭缴付10港元隧道费,成为东隧第一位使用者,卫奕信下车后检阅隧道管理员,并在纪念册上签名[9],同日晚上10时正式通车。11月9日时任英国皇储查理斯王子(即后来的英国国王查理斯三世)访港第一日行程,到东隧主持揭幕礼,并发表讲话指隧道工程规模庞大复杂,但能比预期提早4个月完成,实属骄人的成绩[9]

2016年8月7日凌晨东隧专营权届满,港府正式接管东隧,香港法例368章《行车隧道(政府)条例》及其附属法例适用范围扩展至东区海底隧道,同时215章《东区海底隧道条例》及其附属法例被废除。[10]

2023年8月2日起实施三隧分流第一阶段“633固定收费”,东隧私家车收费调整至30元,同时取消无载客的士收费类别。

2023年8月27日起,东区海底隧道实施不停车缴费系统“易通行”,取代原有人手收费亭及快易通。

使用情况

由于东区海底隧道是唯一连接香港岛和九龙东区以及将军澳的隧道,车辆亦可使用东隧再经东区走廊前往香港岛不同地方,加上将蓝隧道启用,因此车流量颇高,是香港第二繁忙的过海隧道,仅次于红磡海底隧道

历年交通流量[11]
年份 总行车架次 平均每日行车架次
2022 26,087,021 71,471
2021 28,988,802 79,421
2020 26,376,844 72,068
2019 28,823,264 78,968
2018 28,485,605 78,043
2017 28,173,747 77,188
2016 27,730,541 75,767
2015 27,546,065 75,469
2014 26,657,699 73,035
2013 26,317,796 72,104
2012 25,883,548 70,720
2011 25,374,790 69,520
2010 24,648,289 67,530
2009 22,990,195 62,987
2008 23,137,619 63,218
2007 23,361,921 64,005
2006 22,268,743 61,010
2005 23,310,701 63,865
2004 26,893,049 73,478
2003 26,018,772 71,284
2002 26,789,599 73,396
2001 27,227,360 74,596
2000 26,435,435 72,228
1999 25,116,703 68,813
1998 25,914,641 70,999
1997 31,321,427 85,812
1996 32,256,922 88,134
1995 31,530,828 86,386
1994 31,778,701 87,065
1993 29,192,003 79,978
1992 24,983,737 68,262
1991 17,794,630 48,752
1990 11,733,837 32,147
1989 2,326,493 23,035

铁路隧道拥有权

根据初时的安排,铁路部分专营权由新香港隧道附属公司-东区海底隧道有限公司持有,地下铁路公司(2000年改组为地铁有限公司,即今香港铁路有限公司)虽然并未负担东隧的建筑费用,但需每半年缴交一次隧道费、蓝田站鲗鱼涌站过海部分月台租金给上述公司,至2008年铁路隧道部分专营权届满,移交政府为止,之后继续由政府征收此项租金。因此,观塘线将军澳线曾先后是地铁系统内,由多于一间公司持有业权的路线。但因2000年地铁有限公司上市,政府遂与东隧公司签订补充协议,东隧的铁路隧道和港铁蓝田站拥有权于专营权届满后以一千港元的象征式代价,经地政总署移交给地铁公司(两铁合并后易名港铁公司),而非移交政府。至2008年2月10日(即专营权到期后五日),港铁与政府签立地段增批契约,上述路段正式并入将军澳线所属的“地下铁路地段第3号”。[12][13]而通风大楼及内部机器等公用设施,则由运输署及港铁公司共同管理。

上盖物业

由于东隧公司当年拥有上述的铁路设施,故此其母企亦相应获得鲗鱼涌站及蓝田站上盖物业发展权,即现时的华信花园汇景花园[14]。当中,后者发展权于1989年2月批出,作价7亿港元[15],并于1991-92年完工。

加价争议

2005年专营公司在有庞大盈利下以未达预定回报率为由申请加价成功,其中私家车及的士收费在同年5月1日起由HK$15增加至HK$25,而其他类别的车辆则按相关类别百分比的加幅,引起市民很大的回响,亦使本已饱和的香港海底隧道百上加斤[16]

2010年8月,新香港隧道有限公司再度为东隧申请加价(当时建议私家车及的士收费由HK$25增加至HK$35,而其他类别的车辆则按相关类别百分比的加幅)。2011年6月21日,行政长官会同行政会议否决加价申请,其原因由于受到立法会交通事务委员会及交通咨询委员会强烈反对。[17]

加价申请被否决之后,隧道公司向国际仲裁中心提出仲裁。在2012年10月,仲裁最终被驳回,东隧不能够按计划加价,需要维持现时收费标准[18]。政府于2016年8月7日,当30年专营权完结后收回东隧给政府自行营运和管理,收费维持不变,原有隧道费代用券停用,政府隧道费代用券则适用于东隧。[19]政府于接管东隧后展开三条过海隧道分流的顾问研究,预计于2017/18立法年度完成,再将研究结果提交立法会讨论。

此外为减轻东隧往九龙湾沙田大埔方向挤塞情况,观塘区议会现正研究于未来数年在观塘绕道架设电脑警告牌提醒驾驶者改用观塘道。 未来发展 将军澳蓝田隧道将连接东区海底隧道,减轻将军澳隧道在2018至20年内交通压力。

图集

收费

以下费用皆以港币计算。

目前收费:

历年收费

分类 车辆类别 1989年9月21日

1997年12月31日
1998年1月1日

2005年4月30日
2005年5月1日

2019年2月16日
2019年2月17日

2023年8月1日
2023年8月2日

2023年8月27日凌晨四时
2023年8月27日凌晨五时

2023年12月17日凌晨五时
2023年12月17日凌晨五时
1 摩托车/机动三轮车 HK$5 HK$8 HK$13 HK$8-$16[注 2]
2 私家车 HK$10 HK$15 HK$25 HK$30 HK$20-$40[注 2]
3 的士 HK$25
(非载客的士使用人手收费亭为HK$15)
HK$25
4 公共及私家小型巴士 HK$15 HK$23 HK$38 HK$50
5 总重5.5公吨或以下的轻型货车及特别用途车辆
6 总重5.5至24公吨的中型货车及特别用途车辆 HK$20 HK$30 HK$50
7 总重超逾24公吨的重型货车及特别用途车辆 HK$30 HK$45 HK$75 HK$50
8 公共及私家单层巴士 非专营 HK$20 HK$30 HK$50 HK$50
专营 免费
9 公共及私家双层巴士 非专营 HK$30 HK$45 HK$75 HK$75 HK$50
专营 免费
10 超过两条车轴的车辆,每条车轴额外收费 专营巴士 HK$10 HK$15 HK$25 免费 免费[注 4]
其他车辆 HK$25

邻近交通

交通路线列表
港铁
油丽邨附近(不途经本隧道,可步行前往隧道大厦及东隧转车站)
将蓝隧道巴士转乘站(不途经本隧道,可步行前往隧道大厦及东隧转车站)
步行
  • 可由油塘邨/鲤鱼门附近经油丽邨一带步行前往隧道大厦及东隧转车站

途经之公共交通服务

交通路线列表
  • 注:
  1. 373 只限南行方向驶经东区海底隧道。
  2. 88R619X621南行方向不经东区海底隧道转车站。
  3. 690S694S来回程方向不经东区海底隧道转车站。

新香港隧道有限公司

新香港隧道有限公司(New Hong Kong Tunnel Company Limited)曾经拥有由香港政府批出专营权营运东区海底隧道,并通过全资附属的“东区海底隧道有限公司”,分租铁路部分管道。公司创办于1986年,由中信股份有限公司熊谷组保华建业丸红香港华南持有。有关专营权已分别于2008年2月5日及2016年8月7日,移交予港铁公司(地下铁路地段第3号)及香港政府(行车隧道)。

出口

东区海底隧道
北行 出口编号 南行
连接鲤鱼门道
东区海底隧道终点 东区海底隧道起点
鲤鱼门蓝田油塘
鲤鱼门道、启田道
2 不适用
将军澳
蓝田交汇处,将蓝公路
1C 不适用
不适用 1B 鲗鱼涌、北角铜锣湾跑马地香港仔
东区走廊
不适用 1A 康山、太古城、西湾河筲箕湾柴湾小西湾石澳赤柱
东区走廊
东区海底隧道起点 东区海底隧道终点
连接东区走廊

注释

  1. ^ 1.0 1.1 将军澳线通车前由观塘线使用
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 分时段收费车辆,详情可参考:[1]
  3. ^ 专营巴士为免费
  4. ^ 根据香港法例368A章《行车隧道(政府)规例》的收费表,实施易通行后不再征收额外车轴费用。

参考资料

  1. ^ 政府今收回東隧 費用不變. 苹果日报 (香港). 2016-08-06 [2016-08-06]. (原始内容存档于2016-08-07). 
  2. ^ Hong Kong Transport Department - Transport in Hong Kong - Tunnels & Bridges. (原始内容存档于2008-01-20). 
  3. ^ 觀塘綫保護區地圖MTR/RP/25號 (PDF). [2022-04-06]. (原始内容 (PDF)存档于2022-01-24). 
  4. ^ 拍卡過隧道!城隧月尾先行 一文睇晒各隧道實施時間表. Apple Daily 苹果日报. [2017-07-14]. (原始内容存档于2017-07-13). 
  5. ^ 香港隧道有限公司一九七七年年報. 香港隧道有限公司. 1977-05-18: 4. 
  6. ^ 連繫港九30年. 新香港隧道有限公司. 2016: 41. 
  7. ^ 日英中港資金合組的公司中標 卅億元建東區海隧 明年動工89年完成 海隧的道路部分專利權年期三十年,由新香港隧道公司經營;鐵路部分則為二十二年,由地鐵公司經營. 大公报. 1985-12-06. 
  8. ^ 1988年东区海底隧道收费广场一带航空照片
  9. ^ 9.0 9.1 東網光影:89年東隧通車 專營權去年屆滿. 东网. 2017-09-03 [2018-01-20]. (原始内容存档于2018-01-21). 
  10. ^ 《2016 年東區海底隧道法例 ( 修訂 ) 條例》 (PDF). [2016-08-06]. (原始内容 (PDF)存档于2016-08-26). 
  11. ^ 運輸署歷年運輸資料年報. [2021-01-05]. (原始内容存档于2021-01-07). 
  12. ^ 值15億東隧鐵路贈港鐵. 东方日报 (香港). 2010-05-24 [2010-05-24]. (原始内容存档于2010-05-26). 
  13. ^ 2008年已簽立的私人協約方式批地 (PDF). [2022-04-23]. (原始内容 (PDF)存档于2021-12-07). 
  14. ^ 新海隧集團發言人稱 工程策劃進展良好 待有關法例通過卽可隨時動工 該集團並計劃在地鐵藍田站旁建樓. 大公报. 1985-12-06. 
  15. ^ 新香港隧道售發展權 藍田地鐵上蓋值逾七億. 大公报. 1989-02-17. 
  16. ^ 東隧加價打擊經營環境 財團壟斷普羅市民遭殃. 2005-03-20 [2008-08-20]. (原始内容存档于2008-08-20). 
  17. ^ 行政會議否決東隧加價申請. 2011-06-21 [2011-06-21]. (原始内容存档于2016-02-21). 
  18. ^ 东隧港铁加价 机制之恶纵容页面存档备份,存于互联网档案馆),东方日报
  19. ^ 東隧專營權午夜屆滿 政府將接收費用不變. 2016-08-06 [2016-6-08-06]. (原始内容存档于2016-08-07). 
  20. ^ 公共小巴路線:觀塘—鯉魚門 - www.16seats.net. www.16seats.net. [2017-02-03]. (原始内容存档于2017-01-09). 
  21. ^ 公共小巴路線:佐敦道—油塘 - www.16seats.net. www.16seats.net. [2017-02-03]. (原始内容存档于2017-01-08). 
  22. ^ 公共小巴路線:青山道—油塘 - www.16seats.net. www.16seats.net. [2017-02-03]. (原始内容存档于2017-05-06). 
  23. ^ 公共小巴路線:荃灣—油塘 - www.16seats.net. www.16seats.net. [2017-02-03]. (原始内容存档于2017-01-09). 
  24. ^ 公共小巴路線:旺角—油塘 - www.16seats.net. www.16seats.net. [2017-02-03]. (原始内容存档于2017-01-09). 
  25. ^ 25.0 25.1 公共小巴路線:灣仔—藍田 - www.16seats.net. www.16seats.net. [2016-10-19]. (原始内容存档于2016-09-20). 
  26. ^ 公共小巴路線:油麗邨—觀塘 - www.16seats.net. www.16seats.net. [2017-02-03]. (原始内容存档于2017-03-05). 
  27. ^ 公共小巴路線:觀塘—柴灣 - www.16seats.net. www.16seats.net. [2016-10-19]. (原始内容存档于2016-10-21). 
  28. ^ 公共小巴路線:九龍灣—柴灣 - www.16seats.net. www.16seats.net. [2016-10-19]. (原始内容存档于2016-10-05). 
  29. ^ 慈云山>西湾河及北角>红磡及土瓜湾 互联网档案馆存档,存档日期2016-10-02.
  30. ^ 公共小巴路線:石梨貝—鰂魚涌 - www.16seats.net. www.16seats.net. [2016-10-20]. (原始内容存档于2016-09-20). 

外部链接

先前
南端尽头
连接东区走廊
香港2号干线

东区海底隧道
其后
鲤鱼门道


干线标志 香港2号干线
东区海底隧道 – 鲤鱼门道 – 观塘绕道 – 大老山隧道 – 大老山公路