巴黎地鐵11號線

巴黎地鐵11號線
	工藝美術館站
概覽
營運地點	2個社區
所屬系統	巴黎地鐵
起點站	沙烏地雷站; 丁香市政府站
連接路線	; ;
技術數據
路線長度	6.286 km（3.906 mi）
車站數目	13個
平均站距	524米（1,719英尺）
軌距	導軌（英語：roll way）之間1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）
電氣化方式	750 V DC 導擋（英語：guide bar）位於軌道任一側
傳導系統	司機
使用車型	MP 59（英語：MP 59）; 截至2010年10月31日為24列; MP 73（英語：MP 73）; 截至2010年10月31日為1列
營運資訊
開通營運	1935年
乘客量	46,854,797（每年平均）; 13/16
營運者	RATP
路線圖
	圖例
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巴黎地鐵11號線（法語：Ligne 11 du métro de Paris）為巴黎地鐵路網之一，於1935年通車。本線自巴黎市中心的夏特雷起，向東北穿過右岸東北部，最終到達東北郊的萊利拉。是巴黎地鐵中長度最短的一條主線（不包含3號線支線和7號線支線）。

歷史

11號線並非是巴黎地鐵一期路網的一部分，在14條線路（當時的13號線是分成南北兩條的，故總共有14條線）中，11號線是最晚被提議修建的。而在其歷史沿革中僅有1次小規模延伸。如今11號線是唯一一條沒有貫通巴黎市區（連通市中心和東北郊）的地鐵線。

1922年12月29日，巴黎市議會通過投票決議新修一條地鐵連通巴黎市中心和東北部的美麗城一帶，目的是為了取代日漸飽和的美麗城路面電車（法語：Tramway funiculaire de Belleville）以及緩解當地公交車的壓力。
1931年9月，11號線正式動工興建。施工在狹窄的路面下和私人屋苑下進行，並且地下路線還穿越了連綿的山丘和聖馬丹運河。在北部美麗城地帶，線路建在深達20米的，需要加固的綠色粘土層上，並且還要隨地面進行一定程度的爬升；在南部靠近塞納河的地段，線路則建在地質不穩定的河流沖積扇上。在克服了種種困難之後，1934年5月3日線路框架結構完成。次年4月28日，11號線通車，連接夏特雷站和丁香門站。
1937年2月17日，線路向東延伸一站至丁香鎮站。原本11號線還將向東延伸，但二戰爆發，巴黎被德軍占領，11號線東延段工程被迫中止。1944年5月，德軍見戰事吃緊，遂將地下軌道移作兵器庫之用，交通因此中斷。德軍撤出巴黎之前，大量拆卸其地下路軌，不過所幸由於線路深度大，逃過了盟軍的空襲，沒有造成更大的破壞。
戰後由於線路結構損毀嚴重和能源短缺，11號線關閉了一段時間並進行過整修，直到1945年3月5日才恢復運營。此後線路不再有大的變更。

車站列表

全線都無法無障礙通行。

中文站名	法文站名	轉乘路線	所在地
沙烏地雷	Châtelet	（沙烏地雷-大堂）	巴黎	1區、4區
市政廳	Hôtel de Ville			4區
朗布托	Rambuteau			3區、4區
工藝美術館	Arts et Métiers			3區
共和	République			3區、10區、11區
龔古爾	Goncourt			10區、11區
美麗城	Belleville			10區、11區、19區、20區
庇里牛斯	Pyrénées			19區、20區
儒爾丹	Jourdain			19區、20區
節日廣場	Place des Fêtes			19區
電報局	Télégraphe			19區、20區
丁香門	Porte des Lilas			19區、20區
丁香市政府	Mairie des Lilas		塞納-聖但尼省	丁香鎮

車站設施

11號線全線位於地底，大部分車站都設有兩個側式月台，右上左下。唯獨夏特雷站和丁香門站在修建時基於終點站的考慮設置了一島一側混合式月台作車庫之用。另外由於修建年代的關係，大部分換乘站，11號線的站台深度都大於其它線路站台，除了丁香門站，它的站台恰好位於3號線支線終點環路的上方。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處及列車即時資訊顯示器（法語：SIEL (métro de Paris)），部分車站設有殘障人士設施和升降機。

車站特色

工藝美術館站1994年起被設計成用大量銅片鉚合，外配玻璃"舷窗"，齒輪的裝飾主題，酷似潛水艇。這款設計用於紀念附近的法國國立工藝學院建館200周年。
丁香門站展示著紀念法國著名歌唱家喬治·巴桑（法語：Georges Brassens）的壁畫。
電報局站的地下深度達到20米，而地面海拔高度則高達128米。

使用車型

起初11號線使用9號線淘汰下來的斯普拉格-湯普森列車（法語：Sprague-Thomson），為M2 (雙馬達) -AB混合型，4節一組。

戰後經過4年的實驗，當局決定把幾條地鐵線上轉變為膠輪路軌系統，以適應這幾條線路的客流量、線路走向彎曲度（降低磨損）和短站距（便於制動）。其中11號線由於線路彎曲度大，中途根據地形要爬坡等原因成為膠輪系統的首選。另外因線路長度短導致轉變所需時間短，可以立即通過效果決定後續線路的轉變。

線路在1954-1956年的夜間逐漸加裝膠輪路軌的所需設備。1956年10月至次年10月，11號線逐步更換為4節的MP 55膠輪列車（法語：MP 55），原有的斯普拉格列車部分轉交給2號線。

1967年，11號線成為首條配備"集中化控制駕駛"（PCC）和自動領航系統（法語：Pilotage automatique du métro de Paris）（PA）的地鐵線。1977年，4輛MP 73列車（法語：MP 73）（改裝成4節一組）自6號線投入11號線直至1999年。

1999年隨著1號線更換為現代化的MP 89列車（法語：MP 89），1號線固有的MP 59列車（法語：MP 59）轉給4號線使用，而4號線固有的MP 59列車則轉給11號線，11號線固有的MP 55列車就此退役。與此同時，4輛MP 73列車返還給6號線，但2009年8月另有1輛MP 73列車再次投入11號線。

使用狀況

由於受到線路長度的制約，11號線的客流量僅到達1號線的1/4。但從1992年到2004年，線路客流量顯著增長了18.6%，僅次於同期的1號線和14號線。

年份	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004
客流量（百萬人）	38,0	36,9	36,3	32,3	34,5	34,8	35,5	36,6	40,1	41,3	41,8	41,7	45,1

11號線有幾個車站的客流量高於線上其他站點：

共和廣場站1514萬。
夏特雷站1284萬人。
市政廳站1203萬人。
美麗城站1093萬人。

未來計劃

羅曼城、諾瓦西勒塞克、蒙特勒伊和羅尼叢林等市鎮的市長和塞納-聖但尼省的委員會委員已經提出了11號線的東延段方案。線路將延伸5公里至國鐵羅尼佩里埃森林站（法語：Gare de Rosny - Bois-Perrier），和大區快鐵E線以及未來路面電車1號線南延段對接。

該方案將耗資7.31億歐元，線路延長後，11號線將更換現有的4節MP 59列車至最新的5節MP 09列車（法語：MP 09）。

2008年9月25日，法蘭西島規劃辦（法語：Schéma directeur de la région Île-de-France）（SDRIF）提交給法蘭西島大區委員會（法語：Conseil régional d'Île-de-France）商議後，決定在第一階段（2007-2013年）將11號線延長至蒙特勒伊和諾瓦西塞克之間，第二階段（2014-2020年間，預計2019年）延長至羅尼叢林。2011年2月線路走向經過修改，新增一個車站。

第一部分延長工程於2016年12月正式開工^[1]。

	車站名	所在地	階段
o	自由 Liberté	丁香鎮	1
o	卡諾廣場 Place Carnot	羅曼城諾瓦西勒塞克	1
o	北部醫院 Hôpital nord	蒙特勒伊諾瓦西勒塞克	1
o	樹林 Boissière	蒙特勒伊諾瓦西勒塞克羅尼叢林	2
o	朗多-多米斯 Londeau-Domus	諾瓦西勒塞克羅尼叢林	2
o	羅尼佩里埃森林（法語：Gare de Rosny - Bois-Perrier） Rosny - Bois-Perrier	羅尼叢林	2

（車站名並非官方譯名）

周邊主要旅遊景點

參考資料

^ Les travaux de prolongement de la ligne 11 du métro ont commencé en IDF. Challenges. [2020-11-22]. （原始內容存檔於2020-08-15）（法語）.

外部連結

[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）巴黎大眾運輸公司
[2] BlogenCommun網站上對11號線的評論

[1] Les travaux de prolongement de la ligne 11 du métro ont commencé en IDF. Challenges. [2020-11-22]. （原始內容存檔於2020-08-15）（法語）.

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