GP49型柴油機車
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GP49 | |
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![]() 阿拉斯加鐵路的GP49型柴油機車 | |
概覽 | |
類型 | 柴油機車 |
原產國 | ![]() |
生產商 | GM-EMD |
生產年份 | 1983年—1985年 |
產量 | 9台 |
技術數據 | |
AAR軸配置 | B-B |
UIC軸式 | Bo'Bo' |
軌距 | 1,435毫米 |
輪徑 | 1,016毫米(40英寸) |
機車長度 | 18,034毫米(59英尺2英寸) |
機車寬度 | 3,162毫米(10英尺4英寸) |
機車高度 | 4,699毫米(15英尺5英寸) |
整備重量 | 113.4公噸(250,000磅) |
燃料儲備量 | 2,600美制加侖 |
傳動方式 | 交—直流電 |
發動機 | EMD 12-645F3B |
發動機功率 | 2,800馬力 |
牽引發電機 | GM AR15 |
牽引馬達 | GM D87 |
最高速度 | 105公里/小時(65英里/小時) |
持續速度 | 17.8公里/小時(11.1英里/小時) |
起動牽引力 | 271千牛頓(61,000磅) |
持續牽引力 | 243千牛頓(54,700磅) |
制軔方式 | 氣軔、電阻制軔 |
GP49型柴油機車是美國通用汽車EMD公司(GM-EMD)在1980年代初推出的一款電力傳動柴油機車,主要競爭對象是奇異公司的B30-7型柴油機車。
1970年代中期,EMDDash 2系列柴油機車在激烈的美國市場取得成功之後,EMD公司著手研製下一代柴油機車產品[1]。1980年,EMD公司正式推出以GP50、SD50型柴油機車為代表的「50系列」產品,該系列柴油機車裝備了EMD645F3B型柴油機、D87型牽引馬達、AR15型牽引發電機、「超級系列」(Super Series)輪對電子蠕滑控制裝置等當時最新的技術成果[2]。除了3500馬力等級的GP50、SD50型柴油機車之外,EMD公司亦同時推出了2800馬力等級的GP49、SD49型柴油機車供鐵路公司選擇,以填補GP40-2型機車和GP50型機車之間的產品空檔。然而,曾經被EMD公司寄予厚望的「50系列」柴油機車在投放市場後銷售表現卻未如人意,主要原因是推出時間時間適逢1980年代初的美國經濟衰退,加上1980年《斯塔格斯鐵路法》的實施帶來的鐵路公司併購潮,主要鐵路公司對於新車採購都抱著審慎態度。結果,阿拉斯加鐵路成為唯一一家訂購GP49型柴油機車的鐵路公司,該公司分別於1983年和1985年訂購了兩批共九台GP49型柴油機車,而六軸版本的SD49型柴油機車更是無人問津。
GP49型柴油機車是2800馬力的幹線貨運用四軸柴油機車,採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體,車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成。機車走行部標準配置為兩台布貝格M型二軸轉向架,採用導框式軸箱定位、搖動台式搖枕彈簧懸掛、兩系彈簧懸掛裝置(一係為軸箱螺旋圓彈簧,二係為搖枕鋼板彈簧)、心盤牽引裝置、雙側閘瓦制軔裝置。動力裝置為一台2800馬力、12氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的12-645F3B型柴油機。傳動系統採用交—直流電傳動,柴油機直接驅動一台AR15型交流發電機,發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電,然後供給四台D87型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式,牽引齒輪傳動比為4.13(62:15)。控制電路採用模組化電子控制系統,並設有由微處理器控制的EMD「超級系列」輪對電子蠕滑控制裝置。
參見
參考書目
- Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
- Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
- Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
參考文獻
- ^ Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006: 130-138. ISBN 9780760323960.
- ^ Max Ephraim, Jr. The GP - 50 Locomotive. ASME paper (ASME). 1980,. 80-RT-6: 1–7.
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