忠北線
| 忠北線 | |
|---|---|
 忠北線的位置 | |
| 韓語原名 | 충북선 |
| 朝鮮漢字 | 忠北線 |
| 馬-賴式 | Ch'ungbuk sŏn |
| 文觀部式 | Chungbuk seon |
| 概覽 | |
| 服務類型 | 幹線鐵道 |
| 目前狀況 | 營業中 |
| 起點站 | 鳥致院站 （世宗特別自治市鳥致院邑원里） |
| 終點站 | 鳳陽站 （忠清北道堤川市鳳陽邑） |
| 技術數據 | |
| 營運長度 | 115.0公里 |
| 正線數目 | 1（五松－鳥致院） 2（鳳陽－五松） |
| 車站數目 | 19個 |
| 軌距 | 1,435毫米（標準軌） |
| 電氣化方式 | 高架電纜 交流電 25,000V |
| 信號系統 | ATS |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 1921年11月1日 |
| 擁有者 | 大韓民國政府 （委託韓國鐵道設施公團） |
| 營運者 | 韓國鐵道公社 |
忠北線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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忠北線（韓語：충북선／忠北線 Chungbuk seon */?）是韓國一條連結京釜線鳥致院站與中央線鳳陽站，屬於韓國鐵道公社的幹線鐵道路線。
歷史
忠北線於朝鮮日治時期開通，最初是私營鐵路公司朝鮮中央鐵道從鳥致院到清州的路線，於1920年動工、1921年開通，1923年延伸至清安站 (現曾坪站)，同年朝鮮中央鐵道與南朝鮮鐵道、西鮮殖產鐵道、朝鮮森林鐵道、朝鮮產業鐵道、兩江拓林鐵道合併為朝鮮鐵道，1928年路線延伸至忠州站。韓國獨立後，1946年忠北線收歸國有，1958年延伸至中央線鳳陽站，成為江原道的貨運通道，以貨運列車為主，導致清州等市區的強烈要求搬遷。
1970年代由於貨運列車的龐大交通量導致線路運力飽和，忠北線決定複線化。1980年五松-鳳陽區間複線化工程完工，同時完成清州市區的改線，清州站搬遷至現址，但鳥致院 - 五松區間仍維持單線，因為忠北線往首爾方向列車自五松轉入1978年開通的五松線，不進入鳥致院站換向。1997年忠北線開始進行電氣化建設，2005年竣工，開始運行電力機車。
2010年隨京釜高速線二期開通，轉乘京釜高速線的五松站地位提升，忠北線所有列車都必須在此停靠，方便旅客轉乘京釜高速線的KTX和SRT列車。
運營
即使進行複線、電氣化工程，但忠北線是一條強調貨運功能的線路。忠北線所有列車都直通京釜線大田站和中央線堤川站或更遠，除每日首爾 - 堤川1往返無窮花號不經大田。忠北線所有列車等級都是無窮花號，2010~2020年部分列車曾以Nuriro號運行，2020年1月13日之後所有列車都改為韓國鐵道8200型電力機車牽引的機輛模式。
車站列表
旅客：無窮花號
| 中文站名 | 韓文站名 | 英文站名 | 站間距離 | 營業距離 | 旅客 | 接續路線 | 所在地 | 備註 | ||||||
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| ↑ 京釜線內板站方向 | ||||||||||||||
| 鳥致院 | 조치원 | Jochiwon | - | 0.0 | ▲ | 京釜線 | 世宗特別自治市 鳥致院邑 |
可換乘前往京釜線或湖南線的列車 | ||||||
| 五松 | 오송 | Osong | 4.4 | 4.4 | ● | 五松線 京釜高速線 |
忠清北道 | 清州市 | KTX轉乘站 O-train停靠站 | |||||
| 清州 | 청주 | Cheongju | 7.0 | 11.4 | ● | O-train停靠站 | ||||||||
| 梧根場 | 오근장 | Ogeunjang | 10.1 | 21.5 | ● | |||||||||
| 清州機場 | 청주공항 | Cheongju Int'l Airport | 2.9 | 24.4 | ● | |||||||||
| 內秀 | 내수 | Naesu | 4.4 | 28.8 | ｜ | |||||||||
| 曾坪 | 증평 | Jeungpyeong | 7.8 | 36.6 | ● | 曾坪郡 | ||||||||
| 道安 | 도안 | Doan | 6.2 | 42.8 | ｜ | |||||||||
| 甫川 | 보천 | Bocheon | 8.7 | 51.5 | ｜ | 陰城郡 | ||||||||
| 陰城 | 음성 | Eumseong | 8.1 | 59.6 | ● | |||||||||
| 蘇伊 | 소이 | Soi | 4.5 | 64.1 | ｜ | |||||||||
| 周德 | 주덕 | Judeok | 7.8 | 71.9 | ● | 忠州市 | ||||||||
| 達川 | 달천 | Dalcheon | 7.0 | 78.9 | ｜ | |||||||||
| 忠州 | 충주 | Chungju | 3.8 | 82.7 | ● | O-train停靠站 | ||||||||
| 牧杏 | 목행 | Mokhaeng | 5.4 | 88.1 | ｜ | |||||||||
| 東良 | 동량 | Dongnyang | 4.6 | 92.7 | ｜ | |||||||||
| 三灘 | 삼탄 | Samtan | 7.9 | 100.6 | ▲ | |||||||||
| 公田 | 공전 | Gongjeon | 5.8 | 106.4 | ｜ | 堤川市 | ||||||||
| 鳳陽 | 봉양 | Bongyang | 8.6 | 115.0 | ｜ | 中央線 | ||||||||
| ↓ 中央線堤川站方向 | ||||||||||||||
未來計劃
忠清北道提出忠北線高速化計劃，使忠北線能行駛時速260公里的KTX-Eum列車，希望縮短忠清北道往湖南地區的時間，預計2026年下半年開工，目標2031年下半年完工。[1]除了忠北線高速化計劃，預計興建的平澤-五松高速線和忠北線之間建設13.1公里長的五松直結線[2]，但是五松直結線並未列入韓國國家鐵路計劃，若無該連絡線，忠北線旅客必須在五松站換乘才能繼續乘坐高速列車。[3]
參考資料
- ^ 강호축 핵심철도 '충북선 고속화' 궤도 오른다. 철도경제신문. 2023-12-05 [2023-12-09]. （原始內容存檔於2023-12-09） （韓語）.
- ^ 심규석. 충북선철도 오송연결선 노선안 마련…충북도 정부 설득 나서. 연합뉴스. 2020-05-19 [2023-12-09]. （原始內容存檔於2023-12-09） （韓語）.
- ^ 국가계획 반영 무산 '오송 연결선' 장기과제로 추진. 충북일보. 2023-05-01 [2023-12-09]. （原始內容存檔於2023-05-12） （韓語）.
