西成鐵道
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西成鐵道株式會社 西成鉄道株式会社 | |
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公司類型 | 株式會社 |
後繼機構 | 遞信省鐵道局 |
成立 | 1896年2月[1] |
結束 | 1906年12月1日[1] |
代表人物 | 代表取締役社長 渡邊千代三郎[1] |
總部 | ![]() |
業務範圍 | 關西地方[1] |
產業 | 運輸業[1] |
服務 | 鐵路運輸 |
實收資本額 | 165萬日元 |
西成鐵道 (日語:/西成鉄道/にしなりてつどう Nishinari tetsudō)是日本明治時代存在,建設現在JR西日本大阪環狀線和櫻島線一部份的私營鐵路公司。1906年,日本頒佈《鐵道國有法》,西成鐵道被收歸國有,成為遞信省鐵道局的一部份。
歷史
1875~1877年間大阪到安治川之間曾有官營鐵路的安治川支線,但只營運了2年,便因為當時的大阪港寬度和深度都太小,無法容納較大的船隻,其港口功能被轉移到神戶港。為了在恢復大阪港的功能,考慮了在安治川口修建港口和鐵路的計劃。
當時堺市的商人也希望建設大阪到西成郡川北村 (今日大阪市西淀川區、此花區)的鐵路。另一方面由於預算限制,政府的建設計劃無法迅速實現,於是西成鐵道提交了一份請願書,表示將遵守政府的要求進行建設。1896年2月西成鐵道獲得施工營運許可,5月開始施工。1898年西成鐵道大阪和安治川口之間開通。最初僅在福島和安治川口之間提供客運服務,但次年大阪和福島之間也開始了客運服務。
1898年,關西鐵道計劃收購西成鐵道,以建立與大阪港的聯繫,但由於收購後的效益不確定而沒有實施。 1902年再傳出收購的傳聞,但最終也失敗。針對關西鐵道這一舉措,與關西鐵道有競爭關係的官營鐵道開始考慮收購西成鐵道[2] 。
1904年日俄戰爭爆發,由於軍用物資和軍隊必須通過大阪港運輸,因此政府決定暫時租用西成鐵道。1904年全線被租給官營鐵道,後續1905年開通的安治川口至天保山(現已廢止,在現櫻島站北200米)之間的路段也同時被租用。日俄戰爭結束後,鐵道國有化的呼聲提高,1906年《鐵道國有法》頒佈,西成鐵道被列入其中,並在1906年12月1日收歸國有。1909年進行國有鐵道名稱制定時,原西成鐵道線被稱為西成線。
車站列表
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參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 『日本全國諸會社役員録. 明治36年』(國立國會図書館デジタルコレクション)
- ^ 「鉄道国有は国民の重荷」. dl.ndl.go.jp. 國立國會図書館デジタルコレクション. 1900-02-06 [2023-10-27]. (原始內容存檔於2023-10-27).
參考文獻
- 鉄道省. 日本鉄道史 中篇. [東京]: [鉄道省]. 1921: 355–356,552–558,857.
- 川上幸義. 新日本鉄道史 下. 東京: 鉄道図書刊行會. 1968: 258–259.
- 逓信省. 鉄道国有始末一斑. 東京: 逓信省. 1909.
- 武知京三「西成鉄道の成立と展開」『大阪の歴史』No.7、大阪市史編纂所、1983年
- 伊牟田敏充「岩下清周と北浜銀行」『資本主義の形成と発展』東京大學出版會、1968年
- 今城光秀「私設鉄道経営者・技術者一覧」『大東文化大學経営論集』第2號
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