北京地鐵車輛裝備
| 北京地鐵車輛裝備有限公司 | |
|---|---|
| Beijing Subway Rolling Stock Equipment Corporation Limited | |
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| 公司類型 | 國有企業 |
| 機構代碼 | 91110000101116328H （查） |
| 成立 | 1960年 |
| 代表人物 | 董事長：郭景英 總經理：王小林 |
| 總部 |  中國北京市豐臺區東鐵營大街葦子坑23號 |
| 業務範圍 | 北京 |
| 產業 | 城市軌道交通系統車輛製造、翻修及銷售 |
| 母公司 | 北京軌道交通技術裝備集團有限公司 |
| 網站 | www |
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北京地鐵車輛裝備有限公司（Beijing Subway Rolling Stock Equipment Co.,Ltd.，簡寫：BSR）簡稱京車裝備、京車公司，是位於中國北京豐臺區宋家莊的一個城市軌道交通車輛製造工廠，前稱北京市地鐵運營有限公司車輛廠（北京地鐵車輛廠）[1]，為北京軌道交通技術裝備集團有限公司下的子公司，由北京市地鐵運營有限公司和北京軌道交通技術裝備集團有限公司共同持股，始建於1960年。
北京地鐵車輛裝備有限公司負責新造和翻修北京地鐵多條線路上採用的電動客車，近年來亦承接了河內都市鐵路2A線等海外軌道交通項目的車輛建造。此外，天津軌道交通也曾有其生產的列車上線運行。
發展歷程
北京地鐵車輛裝備有限公司的前身是鐵道部地鐵機械修理廠，1970年由鐵道部劃歸鐵道兵，改為鐵道兵6442工廠；
1976年，6442工廠改為基建工程兵951工廠；
1981年6月，根據國務院（81）41號文件，951廠劃歸地鐵公司，定名為「北京市地下鐵道總公司車輛設備修理廠」，簡稱北京地鐵車輛廠；
2001年7月26日，更名為北京市地鐵運營有限公司車輛廠；
2009年，車輛廠整體轉型改制為北京地鐵車輛裝備有限公司。[2]
2017年11月8日，京車公司在河北省保定市滿城區新建場區，並命名為河北京車軌道交通車輛裝備有限公司。北京地鐵11號線採用的ZBM04型列車為河北京車投入運營的首款車型。
新造車產品
已退役
北京地鐵BD1型電動車組，曾用於北京地鐵2號線，現已退出運營；
北京地鐵BD2型電動車組，曾用於北京地鐵1號線，現已退出運營；
北京地鐵BD3型電動車組，曾用於北京地鐵1號線，後被用於八通線的冷滑試驗，現已退出運營；
北京地鐵BD8型電動車組，曾用於天津地鐵既有線，後臨時用於13號線的運營，現已退出運營；
北京地鐵BD11型電動車組，曾用於北京地鐵2號線，現已退出運營；
北京地鐵DK16/19型電動車組，為原北京地鐵車輛廠與原長春軌道客車的合造車型，曾用於北京地鐵2號線、13號線和八通線，現已退出運營。
使用中
與長春軌道客車合造的車型
- 北京地鐵DKZ4型電動車組：在北京地鐵1號線、八通線運營，現時所有列車均已在京車公司廠內完成廠修；
- 北京地鐵DKZ5型電動車組：在北京地鐵13號線運營，現時所有列車均已在京車公司廠內完成廠修；
- 北京地鐵DKZ16型電動車組：在北京地鐵2號線運營，此車型列車正陸續進行廠修；
- 北京地鐵DKZ13型電動車組：在北京地鐵5號線運營，此車型列車正陸續進行廠修；
- 北京地鐵DKZ31型電動車組：在北京地鐵15號線運營，此車型列車正陸續進行廠修；
- 北京地鐵DKZ33型電動車組：在北京地鐵9號線運營；
- 北京地鐵DKZ34型電動車組：在北京地鐵10號線運營，為10號線二、三期工程增購車輛，外觀與DKZ15型無異；其中DKZ15型列車正陸續進行廠修；
- 北京地鐵DKZ47型電動車組：在北京地鐵6號線運營。
與四方機車車輛合造的車型
- 北京地鐵SFM04/04A型電動車組：在北京地鐵1號線、八通線運營；現時SFM04型所有列車均已在京車公司內完成廠修，其中編號為01 037的列車車廂在廠修完成後被改造為「時光列車」，也是北京地鐵博物館一件行走的展品；
- 北京地鐵SFM01/07型電動車組：在北京地鐵1號線、八通線運營，現時所有列車均已在京車公司廠內完成廠修；
- 北京地鐵SFM12型電動車組：在北京地鐵8號線運營；
- 北京地鐵SFM42型電動車組：為北京地鐵8號線三、四期工程增購車輛，外觀與SFM12型無異，但車內乘客信息系統為16:9制式。
自主設計車型
- 北京地鐵BJD01型電動車組：在北京地鐵房山線運營，為京車公司首款自主設計的車型，整車國產化率達到94.66%，製造當時也是全國速度最快的城軌列車車型；
- 北京地鐵BJD02型電動車組：為北京地鐵2號線增購車輛；
- 北京地鐵BDK01型電動車組：在北京地鐵7號線運營，為京車公司首款自主製造的車型；
- 河內都市鐵路BDK02型電動車組：為京車公司自主設計，為越南河內都市鐵路2A號線製造的車型；
- 北京地鐵BDK03型電動車組：為北京地鐵房山線北延段增購車輛，與BJD01型相比，改用不鏽鋼整體框架而呈現銀灰色，並新增了走行部故障診斷系統、火災報警系統等功能；
- 北京地鐵BDK04型電動車組：為北京地鐵9號線增購車輛，在DKZ33型的基礎上提高了車輛的隔音降噪效果，並新增列車在途檢測系統；
- 北京地鐵BDK05型電動車組：為北京地鐵7號線二期增購車輛，在BDK01型的基礎上優化了車輛設計，提升了車門運作的穩定性，部分列車還增加了蓄電池健康管理系統及走行部檢測系統；
- 北京地鐵BDK06型電動車組：為北京地鐵八通線南延段車輛，按照北京地鐵SFM01/07型電動車組廠修改造後車型的技術標準製造；
- 北京地鐵BDK07型電動車組：為北京地鐵昌平線南延增購車輛。
- 北京地鐵BDK08型電動車組：為北京地鐵15號線增購車輛。
- 紹興軌道交通ZBM03型電動車組：在紹興軌道交通1號線運營，由河北京車公司製造，為京車公司首款在京津冀地區以外的城市上線運行的車型；
- 北京地鐵ZBM04型電動車組：在北京地鐵11號線運營，為河北京車公司首款投入運營的車型，也是京車公司首款滿足GoA 4等級自動駕駛技術的車型；
- 北京地鐵ZBM05型電動車組：在北京地鐵12號線運營，同樣由河北京車公司製造，滿足GoA 4等級自動駕駛技術。
廠修車產品
已退役：
現役：
長客：
- 北京地鐵DKZ4型電動車組（1號線八通線）
- 北京地鐵DKZ5型電動車組、北京地鐵DKZ6型電動車組（13號線）
- 北京地鐵DKZ13型電動車組（5號線）
- 北京地鐵DKZ15型電動車組（10號線）
- 北京地鐵DKZ16型電動車組（2號線）
- 北京地鐵DKZ31型電動車組（15號線）
- 北京地鐵QKZ5型電動車組（首都機場線）
四方：
- 北京地鐵SFM01/02/07型電動車組（1號線八通線）
- 北京地鐵SFM04型電動車組（1號線八通線）
- 北京地鐵SFM13型電動車組（昌平線）
京車：
- 北京地鐵BJD01型電動車組（房山線）
與國鐵線路的連接
宋家莊停車場 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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北京地鐵車輛廠的軌道與宋家莊停車場軌道相接，另外也曾有聯絡線（951廠專用線）與國鐵豐雙鐵路小紅門站相連。似乎有目擊記錄顯示直到2014年951廠專用線仍在使用（2011年北京地鐵一號線SFM04A新車交付以及2014年北京地鐵六號線DKZ47新車交付）。2021年8月中旬，951廠專用線位於南四環東路輔路上的道口被拆除，路軌和攔車器被清理（截止當月18日，有目擊者聲稱道口路軌已經拆除完畢並已鋪設完瀝青），但信號機、有人看守鐵路道口標誌以及道口房（位於南四環主路橋下）當時並被未一起拆除，南側信號機因之後的交通事故被撞毀遂移除。951廠專用線現僅剩南部從小紅門站引出與豐雙鐵路向西並行至涼水河東岸北折到南四環東路輔路紅寺橋南側以及北部從南四環東路輔路紅寺橋北側經南頂路接入到951廠兩部分。事實上該聯絡線已經廢棄並有計劃全線拆除。