東葉高速線

東葉高速線
東葉高速鐵道2000系電力動車組
日語原名	東葉高速線
假名	とうようこうそくせん
羅馬字	Tōyō Kōsoku sen
概覽
运营範圍	日本千葉縣八千代市、船橋市
起點站	西船橋站
終點站	東葉勝田台站
路線代號
技術數據
路線長度	16.2公里
最高速度	100公里/小時
正線數目	複線
車站數目	9個
軌距	1,067毫米
電氣化方式	直流電1,500 V 高架電纜
閉塞方式	自動閉塞式
信號系統	WS-ATC
运营信息
開通运营	1996年4月27日
日乘客量	14.9萬（2023年）
乘客量	5,408萬（2023年）
擁有者	東葉高速鐵道
运营者	東葉高速鐵道
路線圖 三鷹 JR東：中央線（各站停車、快速） 中野 東京地下鐵：東西線 JR東：總武線（快速） JR東：總武線（各站停車） 0.0 TR01 西船橋 JR東：武藏野線 JR東：京葉線 京成：本線 東武：野田線 新船橋 京成船橋、船橋 2.1 TR02 東海神 海老川 6.1 TR03 飯山滿 新京成：新京成線 8.1 TR04 北習志野 9.8 TR05 船橋日大前 坪井川 11.0 TR06 八千代綠丘 八千代綠丘車輛基地 13.8 TR07 八千代中央 新川橋樑 15.2 TR08 村上 16.2 TR09 東葉勝田台 勝田台 京成：本線

東葉高速線（日语：東葉高速線／とうようこうそくせん ^{Tōyō kōsoku sen */?}）是一條連結千葉縣船橋市西船橋站和千葉縣八千代市東葉勝田台站，由東葉高速鐵道營運的鐵路線。車站編號使用的路線記號為TR。

历史

规划建设

東葉高速線原稱為「勝田台線」，是1972年的都市交通審議會的15號報告書中的帝都高速度交通營團（營團，東京地下鐵前身）東西線延線，計畫目的是应对東京近郊的船橋市、八千代市人口大幅增加，希望藉此分擔京成電鐵的京成本線在八千代市沿線的客流。

營團於1974年申請路線的建設許可，计划1976年动工，1979年开通。但京成電鐵當時因第一次石油危机而在投資損失慘重，運輸省為避免京成倒閉而暫緩勝田台線的計畫，並將申請退回。

營團本身也存在反对意见，包括：认为应该优先建设南北線与副都心線、營團不应该扩张到东京都外。最終由于船橋、八千代市民积极争取，千葉縣政府、京成電鐵與營團於1981年合資設立第三部門鐵路公司「東葉高速鐵道」，并规划与東西線直通運行，本路線才實際開始動工，建设交由日本鐵道建設公團于1984年开始进行。

但計畫沿線的地主不肯讓地，令徵地進展緩慢。加上地價因泡沫經濟而飆升，及興建時出現隧道坍塌事故，令項目最終嚴重超支，直接導致本線車費高昂及東葉高速鐵道經營的困境。

开通运营

• 1996年（平成8年）4月27日 - 西船橋 - 東葉勝田台間全线開業，并与東西線直通运转。
• 1999年（平成11年）12月6日 - 運行圖调整，開設東葉快速服務，停車站為西船橋站、北習志野站、八千代綠丘站和東葉勝田台站。
• 2006年（平成18年）11月20日 - 平日上午繁忙時間開始於往西船橋、東西線中野方向的列車引入女性專用車廂。
• 2009年（平成21年）3月14日 - 運行圖调整，平日上午繁忙時間往西船橋、東西線中野方向的東葉快速班次取消，下午繁忙時間往東葉勝田台的東葉快速班次則繼續保留。
• 2011年（平成23年）
  • 3月11日 - 日本時間下午2時46分發生東日本大震災，東葉高速線終日停運。
  • 3月14日 - 因為大地震引發電力危機，東京電力需要實施計劃停電，東葉快速暂停服務。
  • 9月12日 - 東葉快速恢復服務。
• 2014年（平成26年）3月15日 - 運行圖调整，東葉快速所有班次因為沿線乘客量增加而停止服務。同日起所有車站導入車站編號。
• 2016年（平成28年）3月26日 - 運行圖调整，开始运行从八千代綠丘站始发的上行列车。此外，取消了终到西船桥的列车，除八千代绿丘至东叶胜田台之间的区间列车外，所有列车都与东西线实现了直通运行。

路線資料

• 路線距離（營業距離）：16.2公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：9個（包括起終點站）
• 複線路段：全線
• 電氣化路段：全線（高架電纜、直流電1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安裝置：WS-ATC
• 最高速度：100公里/小時
• 車輛基地所在地：八千代綠丘站

運行形态

東葉高速線大部分列车都直通東京地下鐵东西线，其中一部分更直通到東日本旅客鐵道中央線三鷹站。目前東葉高速線列车这类有以下三种，但在東葉高速線皆为各站停靠：

• 快速：班次最多，東葉高速線各停，東西線西船橋 - 東陽町間为快速，通过部分车站，東陽町之后各停。列车全部开往中野站，一部分直通至三鷹站，另外有一部分快速列车在八千代綠丘始发终到。
• 通勤快速：仅在平日早晨开行往中野方向，東葉高速線各停，東西線西船橋 - 浦安間为快速，通过部分车站，浦安之后各停。列车全部开往中野站，一部分直通至三鷹站，東葉高速線端全部在東葉勝田台始发终到。
• 各站停車：大多数都是東葉勝田台 - 中野 / 三鷹列车，每日有東陽町 - 東葉勝田台2班，及平日中野发八千代緑丘终到的列车2班。東葉高速線内的各停列车仅在八千代绿丘至东叶胜田台之间运转，且平日仅有东叶胜田台方向有東葉高速線内的各停列车。

在1999~2014年间東葉高速線设有快速列车，称为東葉快速，停車站為西船橋站、北習志野站、八千代綠丘站和東葉勝田台站。1999年设有2往复，2007年增加至4往复。但是开行快速列车造成通过车站在通勤时间有10分钟以上班距，快速列车后续的各停列车混杂率大幅增加，2009年往中野 / 三鷹方向的上行東葉快速被废止。随着下行方向的通过车站乘客也逐渐增加，2014年所有東葉快速都被废止。

使用车辆

開業至今東葉高速線都使用10辆编成列车运营，東葉高速線运营的列车有東葉高速鐵道自家列车，以及東京地下鐵东西线直通车；另外，由于搭载的列車自動停車系統存在差异，東葉高速線自有列车与東日本旅客鐵道列车不能相互直通，只有東京地下鐵列车能在三社间直通运转。

现役车辆

• 東葉高速鐵道
  • 2000系：2004年12月7日投入运营。
• 東京地下鐵
  • 05系
  • 07系
  • 15000系

• 
  東葉高速鐵道2000系
• 
  營團05系
• 
  營團05N系
• 
  營團07系
• 
  東京地下鐵15000系

除役车辆

• 東葉高速鐵道
  • 1000型：1995年引入，1996~2006年间使用，为營團5000系電力動車組的让渡车。
• 營團·東京地下鐵
  • 5000系：1996~2007年间使用。

• 
  東葉高速鐵道1000型
• 
  營團5000系

車站列表

• 車站編號於2014年3月15日起依次引入。
• 所有車站均位於千葉縣。
• 所有營業列車均為各站停車。

車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	累計距離	接續路線	所在地
TR01	西船橋	西船橋	Nishi-funabashi	-	0.0	東京地下鐵： 東西線（T-23） （途經中野站直通運行至 中央線三鷹站） 東日本旅客鐵道： 總武線（各站停車）（JB30）、 武藏野線（JM10）、 京葉線 京成電鐵： 本線（京成西船（KS20）：沒有連絡運輸）	船橋市
TR02	東海神	東海神	Higashi-kaijin	2.1	2.1
TR03	飯山滿	飯山満	Hasama	4.0	6.1
TR04	北習志野	北習志野	Kita-narashino	2.0	8.1	新京成電鐵： 新京成線（SL19）
TR05	船橋日大前	船橋日大前	Funabashi-nichidaimae	1.7	9.8
TR06	八千代綠丘	八千代緑が丘	Yachiyo-midorigaoka	1.2	11.0		八千代市
TR07	八千代中央	八千代中央	Yachiyo-chuo	2.8	13.8
TR08	村上	村上	Murakami	1.4	15.2
TR09	東葉勝田台	東葉勝田台	Toyo-katsutadai	1.0	16.2	京成電鐵： 本線（勝田台，KS31）

相關條目

• 日本城市軌道交通系統
• 日本的地下鐵系統