東葉高速線

東葉高速線
東葉高速鐵道2000系電力動車組
日語原名	東葉高速線
假名	とうようこうそくせん
羅馬字	Tōyō Kōsoku sen
概覽
營運範圍	日本千葉縣八千代市、船橋市
起點站	西船橋站
終點站	東葉勝田台站
路線代號
技術數據
路線長度	16.2公里
最高速度	100公里/小時
正線數目	複線
車站數目	9個
軌距	1,067毫米
電氣化方式	直流電1,500 V 高架電纜
閉塞方式	自動閉塞式
信號系統	WS-ATC
營運資訊
開通營運	1996年4月27日
日乘客量	14.9萬（2023年）
乘客量	5,408萬（2023年）
擁有者	東葉高速鐵道
營運者	東葉高速鐵道
路線圖 三鷹 JR東：中央線（各站停車、快速） 中野 東京地下鐵：東西線 JR東：總武線（快速） JR東：總武線（各站停車） 0.0 TR01 西船橋 JR東：武藏野線 JR東：京葉線 京成：本線 東武：野田線 新船橋 京成船橋、船橋 2.1 TR02 東海神 海老川 6.1 TR03 飯山滿 新京成：新京成線 8.1 TR04 北習志野 9.8 TR05 船橋日大前 坪井川 11.0 TR06 八千代綠丘 八千代綠丘車輛基地 13.8 TR07 八千代中央 新川橋樑 15.2 TR08 村上 16.2 TR09 東葉勝田台 勝田台 京成：本線

東葉高速線（日語：東葉高速線／とうようこうそくせん ^{Tōyō kōsoku sen */?}）是一條連結千葉縣船橋市西船橋站和千葉縣八千代市東葉勝田台站，由東葉高速鐵道營運的鐵路線。車站編號使用的路線記號為TR。

歷史

規劃建設

東葉高速線原稱為「勝田台線」，是1972年的都市交通審議會的15號報告書中的帝都高速度交通營團（營團，東京地下鐵前身）東西線延線，計畫目的是應對東京近郊的船橋市、八千代市人口大幅增加，希望藉此分擔京成電鐵的京成本線在八千代市沿線的客流。

營團於1974年申請路線的建設許可，計劃1976年動工，1979年開通。但京成電鐵當時因第一次石油危機而在投資損失慘重，運輸省為避免京成倒閉而暫緩勝田台線的計畫，並將申請退回。

營團本身也存在反對意見，包括：認為應該優先建設南北線與副都心線、營團不應該擴張到東京都外。最終由於船橋、八千代市民積極爭取，千葉縣政府、京成電鐵與營團於1981年合資設立第三部門鐵路公司「東葉高速鐵道」，並規劃與東西線直通運行，本路線才實際開始動工，建設交由日本鐵道建設公團於1984年開始進行。

但計畫沿線的地主不肯讓地，令徵地進展緩慢。加上地價因泡沫經濟而飆升，及興建時出現隧道坍塌事故，令項目最終嚴重超支，直接導致本線車費高昂及東葉高速鐵道經營的困境。

開通運營

• 1996年（平成8年）4月27日 - 西船橋 - 東葉勝田台間全線開業，並與東西線直通運轉。
• 1999年（平成11年）12月6日 - 運行圖調整，開設東葉快速服務，停車站為西船橋站、北習志野站、八千代綠丘站和東葉勝田台站。
• 2006年（平成18年）11月20日 - 平日上午繁忙時間開始於往西船橋、東西線中野方向的列車引入女性專用車廂。
• 2009年（平成21年）3月14日 - 運行圖調整，平日上午繁忙時間往西船橋、東西線中野方向的東葉快速班次取消，下午繁忙時間往東葉勝田台的東葉快速班次則繼續保留。
• 2011年（平成23年）
  • 3月11日 - 日本時間下午2時46分發生東日本大震災，東葉高速線終日停運。
  • 3月14日 - 因為大地震引發電力危機，東京電力需要實施計劃停電，東葉快速暫停服務。
  • 9月12日 - 東葉快速恢復服務。
• 2014年（平成26年）3月15日 - 運行圖調整，東葉快速所有班次因為沿線乘客量增加而停止服務。同日起所有車站導入車站編號。
• 2016年（平成28年）3月26日 - 運行圖調整，開始運行從八千代綠丘站始發的上行列車。此外，取消了終到西船橋的列車，除八千代綠丘至東葉勝田台之間的區間列車外，所有列車都與東西線實現了直通運行。

路線資料

• 路線距離（營業距離）：16.2公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：9個（包括起終點站）
• 複線路段：全線
• 電氣化路段：全線（高架電纜、直流電1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安裝置：WS-ATC
• 最高速度：100公里/小時
• 車輛基地所在地：八千代綠丘站

運行形態

東葉高速線大部分列車都直通東京地下鐵東西線，其中一部分更直通到東日本旅客鐵道中央線三鷹站。目前東葉高速線列車這類有以下三種，但在東葉高速線皆為各站停靠：

• 快速：班次最多，東葉高速線各停，東西線西船橋 - 東陽町間為快速，通過部分車站，東陽町之後各停。列車全部開往中野站，一部分直通至三鷹站，另外有一部分快速列車在八千代綠丘始發終到。
• 通勤快速：僅在平日早晨開行往中野方向，東葉高速線各停，東西線西船橋 - 浦安間為快速，通過部分車站，浦安之後各停。列車全部開往中野站，一部分直通至三鷹站，東葉高速線端全部在東葉勝田台始發終到。
• 各站停車：大多數都是東葉勝田台 - 中野 / 三鷹列車，每日有東陽町 - 東葉勝田台2班，及平日中野發八千代緑丘終到的列車2班。東葉高速線內的各停列車僅在八千代綠丘至東葉勝田台之間運轉，且平日僅有東葉勝田台方向有東葉高速線內的各停列車。

在1999~2014年間東葉高速線設有快速列車，稱為東葉快速，停車站為西船橋站、北習志野站、八千代綠丘站和東葉勝田台站。1999年設有2往復，2007年增加至4往復。但是開行快速列車造成通過車站在通勤時間有10分鐘以上班距，快速列車後續的各停列車混雜率大幅增加，2009年往中野 / 三鷹方向的上行東葉快速被廢止。隨着下行方向的通過車站乘客也逐漸增加，2014年所有東葉快速都被廢止。

使用車輛

開業至今東葉高速線都使用10輛編成列車運營，東葉高速線運營的列車有東葉高速鐵道自家列車，以及東京地下鐵東西線直通車；另外，由於搭載的列車自動停車系統存在差異，東葉高速線自有列車與東日本旅客鐵道列車不能相互直通，只有東京地下鐵列車能在三社間直通運轉。

現役車輛

• 東葉高速鐵道
  • 2000系：2004年12月7日投入運營。
• 東京地下鐵
  • 05系
  • 07系
  • 15000系

• 
  東葉高速鐵道2000系
• 
  營團05系
• 
  營團05N系
• 
  營團07系
• 
  東京地下鐵15000系

除役車輛

• 東葉高速鐵道
  • 1000型：1995年引入，1996~2006年間使用，為營團5000系電力動車組的讓渡車。
• 營團·東京地下鐵
  • 5000系：1996~2007年間使用。

• 
  東葉高速鐵道1000型
• 
  營團5000系

車站列表

• 車站編號於2014年3月15日起依次引入。
• 所有車站均位於千葉縣。
• 所有營業列車均為各站停車。

車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	累計距離	接續路線	所在地
TR01	西船橋	西船橋	Nishi-funabashi	-	0.0	東京地下鐵： 東西線（T-23） （途經中野站直通運行至 中央線三鷹站） 東日本旅客鐵道： 總武線（各站停車）（JB30）、 武藏野線（JM10）、 京葉線 京成電鐵： 本線（京成西船（KS20）：沒有連絡運輸）	船橋市
TR02	東海神	東海神	Higashi-kaijin	2.1	2.1
TR03	飯山滿	飯山満	Hasama	4.0	6.1
TR04	北習志野	北習志野	Kita-narashino	2.0	8.1	新京成電鐵： 新京成線（SL19）
TR05	船橋日大前	船橋日大前	Funabashi-nichidaimae	1.7	9.8
TR06	八千代綠丘	八千代緑が丘	Yachiyo-midorigaoka	1.2	11.0		八千代市
TR07	八千代中央	八千代中央	Yachiyo-chuo	2.8	13.8
TR08	村上	村上	Murakami	1.4	15.2
TR09	東葉勝田台	東葉勝田台	Toyo-katsutadai	1.0	16.2	京成電鐵： 本線（勝田台，KS31）

相關條目

• 日本城市軌道交通系統
• 日本的地下鐵系統