海岸線 (臺鐵)
海岸線(海線) Coastal Line | |
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概覽 | |
运营範圍 | ![]() |
服務類型 | 客運、貨運 |
主要車站 | 竹南、後龍、通霄、苑裡、大甲、台中港、清水、沙鹿、龍井、大肚、彰化 |
主要路線 | 竹南 - 彰化 |
系統代號 | ㄏㄞㄒ |
技術數據 | |
路線長度 | 90.2公里 |
車站數目 | 18(含起訖車站) |
軌距 | 1,067毫米(窄軌) |
列車编组 | 臺鐵電聯車 推拉式自強號 莒光號列車 台鐵觀光列車 EMU3000 |
运营信息 | |
開通运营 | 1922年10月11日(大正11年)(101年318天) |
运营者 | ![]() |
海岸線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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海岸線是指臺鐵縱貫線的竹南至彰化間兩條平行路線中,偏向海岸的鐵路線,通稱「海線」。相對於平行的臺中線(山線),其興建時間較晚,路廊較為靠近海岸,尤以竹南至苑裡間甚為靠近,部分路段更可以直接從車窗望見台灣海峽之海景。
概要
1919年,台灣農工物資的出口隨著世界經濟發展而大為增加,但縱貫線十六份(今勝興)一帶的陡坡,造成路線上的瓶頸列車無法增加班次,造成不少貨物堆積於車站內無力運送而發聲「滯貨事件」。總督明石元二郎因而決定興建海岸線鐵路來疏運。
首段路線於1920年12月25日通車[2],自台中線王田驛(今成功車站)至清水,此後陸續推進、全線於1922年10月10日通車,翌日開始營運,並在通霄車站舉行海線鐵路通車典禮,同日又設追分驛(今追分車站)直通彰化。貨運列車行經竹南(或彰化)時改走海線,使得運輸問題從此大為改善。
在海岸線於1922年完工通車之後,形成台灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況,在台鐵的統計年鑑上分類方式,山線是獨立以「臺中線」的名稱存在,兩條路線皆屬幹線等級[3]:33頁。
1998年9月24日,配合臺中線的改線與全線雙軌化工程(新山線)完工且全線通車,臺鐵改以山線作為運費計算里程的基準,但仍以海線里程(又稱為舊里程)作為車站營業里程[4]。
與「山線」相同,臺灣鐵路管理局內部部分官方資料亦無海岸線或海線名稱,而諸如年度統計年報內,海線營業里程資訊亦納入縱貫線。[5]
路線資料
- 經營管轄:臺灣鐵路公司
- 路線距離:竹南 - 彰化間90.2公里(但於大肚溪南號誌站至彰化站間與山線路軌合併)
- 軌距:1,067毫米
- 車站數:16(不含起訖車站;2008年2月)
- 開業時間:1922年10月11日全線開通
- 區間( =表示雙線,-表示單線):竹南=談文南號誌-大山=白沙屯-新埔=通霄-苑裡=日南-大甲=清水-追分=大肚溪南號誌=(與山線共用路軌)彰化。
- 電化區間:全線(交流25,000V)
- 大甲=台中港=清水的雙線區間,列車多數靠右行駛(南下列車行駛西正線,北上列車行駛東正線),與其他雙線區間的行駛方向相反。
- 通霄=新埔間列車多半行駛東正線。
- 隧道數目:1座
- 大甲=台中港間:大甲(河底隧道,穿越水尾溪),長度80.30公尺[6]。
運行形態
過往曾有經海線但不停靠海線各站的自強號列車及莒光號列車,目前僅109次、126次(週日行駛)於海線之間只停靠大甲、沙鹿2站,其餘列車均至少停靠後龍、通霄、苑裡、大甲、清水、沙鹿6站。
1999年九二一大地震造成山線不通期間,山線對號列車全數改經由海線行駛。自強號於海線各站均不辦理客運,莒光號及復興號於後龍、大甲、沙鹿3站辦理客運;北上自強號則先行駛至台中站載客後折返走成追線經海線繼續行駛。
使用車輛
- 自強號:主要停靠站:竹南、大甲、沙鹿、彰化。次要停靠站:後龍、通霄、苑裡、清水。少數停靠站:大肚。
- 莒光號:主要停靠站:竹南、後龍、通霄、苑裡、大甲、清水、沙鹿、彰化。少數停靠站:白沙屯。
- 區間快車
- 區間車
- 迴送列車
- 貨物列車
- 散裝貨物列車
- 穀物運送貨物列車
車站一覽
海岸線曾一度(2003年-2008年間)使用通用拼音作為各站譯名,除縣、省轄市以上地名保留威妥瑪或郵政式拼音外,現已逐步更換為漢語拼音。
(註:車站等級:分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌)
營運中車站
車站名稱 | 車站代碼 | 營業里程 基隆起 |
等級 | 續接/交會路線 | 備註 | 軌道 | 所在地 | ||
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中文 (國音電碼) |
英譯[7] | ||||||||
海岸線(海線) | |||||||||
竹南(ㄓㄋ) | Zhunan | 1250 | 125.4 | 一等 | → 縱貫線(上行端) → 臺中線(山線)(下行端) |
∥ | 苗 栗 縣 |
竹南鎮 | |
談文(ㄨㄣ) | Tanwen | 2110 | 129.9 | 招呼 | ![]() ![]() |
∥ | 造橋鄉 | ||
談文南號誌(ㄨㄣㄋ) | South Tanwen | 2115 | 131.7 | 號誌 | ![]() |
∨ | |||
大山(ㄉㄚ) | Dashan | 2120 | 136.2 | 甲簡 | ![]() ![]() |
∧ | 後龍鎮 | ||
後龍(ㄏㄡ) | Houlong | 2130 | 140.4 | 三等 | ![]() |
∥ | |||
龍港(ㄌㄍ) | Longgang | 2140 | 144.0 | 招呼 | ![]() |
∥ | |||
白沙屯 (ㄅㄕㄚ) |
Baishatun | 2150 | 152.1 | 三等 | ∨ | 通霄鎮 | |||
新埔(ㄒㄅ) | Xinpu | 2160 | 155.2 | 乙簡 | ![]() ![]() |
∧ | |||
通霄(ㄊㄒ) | Tongxiao | 2170 | 161.0 | 三等 | ∨ | ||||
苑裡(ㄩㄢ) | Yuanli | 2180 | 167.1 | 三等 | ∧ | 苑裡鎮 | |||
日南(ㄖㄋ) | Rinan | 2190 | 174.8 | 乙簡 | ![]() ![]() |
∨ | 臺 中 市 |
大甲區 | |
大甲(ㄐㄚ) | Dajia | 2200 | 179.4 | 二等 | ∧ | ||||
台中港 (ㄊㄓㄍ) |
Taichung Port | 2210 | 184.7 | 二等 | → 台中港線(上行端) | ∥ | 清水區 | ||
清水(ㄑㄥ) | Qingshui | 2220 | 190.7 | 三等 | ∨ | ||||
沙鹿(ㄕㄚ) | Shalu | 2230 | 193.9 | 二等 | ![]() 藍線
|
◇ | 沙鹿區 | ||
龍井(ㄌㄐ) | Longjing | 2240 | 198.5 | 三等 | → 龍井儲煤場側線 | ◇ | 龍井區 | ||
大肚(ㄉㄉ) | Dadu | 2250 | 203.5 | 三等 | ◇ | 大肚區 | |||
追分(ㄓㄟ) | Zhuifen | 2260 | 208.5 | 三等 | →成追線(下行端,上行方向) | ![]() |
∧ | ||
金馬 | Jinma | --- | --- | --- | ![]() |
彰 化 縣 |
彰化市 | ||
彰化(ㄓㄤ) | Changhua | 3360 | 215.6 | 一等 | → 縱貫線(下行端) → 臺中線(山線)(上行端) |
∥ |
其他設施
名稱 | 所在區間 | 備註 | 所在地 | ||
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中文 (國音電碼) |
英譯[8] | ||||
談文南號誌 (ㄨㄣㄋ) |
South Tanwen Signal | 談文=大山間 | ![]() |
苗栗縣 | 造橋鄉 |
大肚溪南號誌 (ㄚㄋㄓ) |
Dadu River South Signal | 追分=彰化間 | ![]() ![]() |
彰化縣 | 彰化市 |
廢止車站及設施
車站名稱 | 編號 | 營業里程 竹南起 |
等級 | 所在區間 | 備註 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
中文 (國音電碼) |
英譯 | |||||||
白沙屯北號誌 (ㄅㄚㄅ) |
Baishatun North Signal | --- | --- | 號誌 | 龍港=白沙屯間 | 苗栗縣 | 通霄鎮 | |
苑裡南號誌 | Yuanli South Signal | --- | --- | 號誌 | 苑裡=日南北號誌間 | 苑裡鎮 | ||
日南北號誌 | Rinan North Signal | --- | --- | 號誌 | 苑裡南號誌=日南間 | 臺中市 | 大甲區 | |
大肚調車場 (ㄉㄉㄤ) |
Dadu Yard | --- | 78.1 | --- | 龍井=大肚間 | 大肚區 | ||
大肚溪北號誌 (ㄚㄅㄓ) |
Dadu River North Signal | --- | 84.6 | 號誌 | 追分=彰化間 |
延伸構想
日治1930年代,臺灣總督府原有意繼續延長海線至臺南,即所謂西南部海岸線計畫,但因二戰爆發、以及後來國民政府對鐵路建設消極,最終未興建。
未來計畫
規劃一條連結臺中市大甲區、外埔區、后里區的甲后線,及一條連結臺中市清水區、神岡區、潭子區的大台中高架環狀捷運鐵路。除此之外,臺中市政府於西元2013年開始進行「大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫」可行性評估的的工作。[9][10][11][12]
- 海線雙軌化及部分高架化工程(大甲-追分)
規劃自大甲車站北側成功陸橋後、鐵砧山平交道(開元路)前開始高架至過省牧場平交道(二崁路)後降至平面,並於臺中港站前後路段維持原平面軌道配置,以降低工程經費並維持臺中港支線貨運功能,之後再從清水海濱路平交道前再次高架,直至沙鹿安良街平交道(興安路)後再降為平面雙軌化至追分站。[13]
相關條目
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 1.2 現稱「後龍過港隧道」,為苗栗縣歷史建築。
- ^ 台湾総督府交通局. 台湾総督府交通局鉄道年報.大正9年度. : 61.
- ^ 3.0 3.1 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著,人人出版
- ^ 台鐵. 票價計算原則. [2020-01-22]. (原始内容存档于2019-09-12).
- ^ 例如2016年的營業里程及車站數和各站客貨運起訖量
- ^ 大地工程發展史.山岳隧道~鐵路篇(上篇) (PDF). 地工技術No.166. 2020-12-01 [2022-10-05]. (原始内容 (PDF)存档于2022-10-05).
- ^ 臺灣鐵路站名英譯對照表. [2012-10-16]. (原始内容存档于2013-06-02).
- ^ 8.0 8.1 臺灣鐵路站名英譯對照表
- ^ 9.0 9.1 胡志強政策白皮書 大臺中交通建設篇 Archive.is的存檔,存档日期2012-07-10
- ^ 10.0 10.1 日出大台中,幸福山海屯--蘇嘉全交通政策發表
- ^ 臺中市政府交通局召開「臺鐵山海環線與海線鐵路高架雙軌化」說明會,聽取地方意見. [2020-02-29]. (原始内容存档于2019-06-20).
- ^ 臺中市捷運工程處向交通部積極爭取「大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫」可行性研究經費. [2012-12-08]. (原始内容存档于2016-03-06).
- ^ 臺中市都市發展願景「海線雙軌高架化(大甲-沙鹿)」. [2019-12-25]. (原始内容存档于2020-08-06).
- ^ 《台灣的鐵道》戴震宇著,遠足文化出版
- ^ 交通局召開「臺鐵山海環線與海線鐵路高架雙軌化」說明會,聽取地方意見
外部連結
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