海岸线 (台铁)
海岸线(海线) Coastal Line | |
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概览 | |
运营范围 | ![]() |
服务类型 | 客运、货运 |
主要车站 | 竹南、后龙、通霄、苑里、大甲、台中港、清水、沙鹿、龙井、大肚、彰化 |
主要路线 | 竹南 - 彰化 |
系统代号 | ㄏㄞㄒ |
技术数据 | |
路线长度 | 90.2公里 |
车站数目 | 18(含起讫车站) |
轨距 | 1,067毫米(窄轨) |
列车编组 | 台铁电联车 推拉式自强号 莒光号列车 台铁观光列车 EMU3000 |
运营信息 | |
开通运营 | 1922年10月11日(大正11年)(101年318天) |
运营者 | ![]() |
海岸线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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海岸线是指台铁纵贯线的竹南至彰化间两条平行路线中,偏向海岸的铁路线,通称“海线”。相对于平行的台中线(山线),其兴建时间较晚,路廊较为靠近海岸,尤以竹南至苑里间甚为靠近,部分路段更可以直接从车窗望见台湾海峡之海景。
概要
1919年,台湾农工物资的出口随著世界经济发展而大为增加,但纵贯线十六份(今胜兴)一带的陡坡,造成路线上的瓶颈列车无法增加班次,造成不少货物堆积于车站内无力运送而发声“滞货事件”。总督明石元二郎因而决定兴建海岸线铁路来疏运。
首段路线于1920年12月25日通车[2],自台中线王田驿(今成功车站)至清水,此后陆续推进、全线于1922年10月10日通车,翌日开始营运,并在通霄车站举行海线铁路通车典礼,同日又设追分驿(今追分车站)直通彰化。货运列车行经竹南(或彰化)时改走海线,使得运输问题从此大为改善。
在海岸线于1922年完工通车之后,形成台湾中部存在有两条平行铁路线的情况,在台铁的统计年鉴上分类方式,山线是独立以“台中线”的名称存在,两条路线皆属干线等级[3]:33页。
1998年9月24日,配合台中线的改线与全线双轨化工程(新山线)完工且全线通车,台铁改以山线作为运费计算里程的基准,但仍以海线里程(又称为旧里程)作为车站营业里程[4]。
与“山线”相同,台湾铁路管理局内部部分官方资料亦无海岸线或海线名称,而诸如年度统计年报内,海线营业里程资讯亦纳入纵贯线。[5]
路线资料
- 经营管辖:台湾铁路公司
- 路线距离:竹南 - 彰化间90.2公里(但于大肚溪南号志站至彰化站间与山线路轨合并)
- 轨距:1,067毫米
- 车站数:16(不含起讫车站;2008年2月)
- 开业时间:1922年10月11日全线开通
- 区间( =表示双线,-表示单线):竹南=谈文南号志-大山=白沙屯-新埔=通霄-苑里=日南-大甲=清水-追分=大肚溪南号志=(与山线共用路轨)彰化。
- 电化区间:全线(交流25,000V)
- 大甲=台中港=清水的双线区间,列车多数靠右行驶(南下列车行驶西正线,北上列车行驶东正线),与其他双线区间的行驶方向相反。
- 通霄=新埔间列车多半行驶东正线。
- 隧道数目:1座
- 大甲=台中港间:大甲(河底隧道,穿越水尾溪),长度80.30公尺[6]。
运行形态
过往曾有经海线但不停靠海线各站的自强号列车及莒光号列车,目前仅109次、126次(周日行驶)于海线之间只停靠大甲、沙鹿2站,其馀列车均至少停靠后龙、通霄、苑里、大甲、清水、沙鹿6站。
1999年九二一大地震造成山线不通期间,山线对号列车全数改经由海线行驶。自强号于海线各站均不办理客运,莒光号及复兴号于后龙、大甲、沙鹿3站办理客运;北上自强号则先行驶至台中站载客后折返走成追线经海线继续行驶。
使用车辆
- 自强号:主要停靠站:竹南、大甲、沙鹿、彰化。次要停靠站:后龙、通霄、苑里、清水。少数停靠站:大肚。
- 莒光号:主要停靠站:竹南、后龙、通霄、苑里、大甲、清水、沙鹿、彰化。少数停靠站:白沙屯。
- 区间快车
- 区间车
- 回送列车
- 货物列车
- 散装货物列车
- 谷物运送货物列车
车站一览
海岸线曾一度(2003年-2008年间)使用通用拼音作为各站译名,除县、省辖市以上地名保留威妥玛或邮政式拼音外,现已逐步更换为汉语拼音。
(注:车站等级:分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、号志)
营运中车站
车站名称 | 车站代码 | 营业里程 基隆起 |
等级 | 续接/交会路线 | 备注 | 轨道 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
中文 (国音电码) |
英译[7] | ||||||||
海岸线(海线) | |||||||||
竹南(ㄓㄋ) | Zhunan | 1250 | 125.4 | 一等 | → 纵贯线(上行端) → 台中线(山线)(下行端) |
∥ | 苗 栗 县 |
竹南镇 | |
谈文(ㄨㄣ) | Tanwen | 2110 | 129.9 | 招呼 | ![]() ![]() |
∥ | 造桥乡 | ||
谈文南号志(ㄨㄣㄋ) | South Tanwen | 2115 | 131.7 | 号志 | ![]() |
∨ | |||
大山(ㄉㄚ) | Dashan | 2120 | 136.2 | 甲简 | ![]() ![]() |
∧ | 后龙镇 | ||
后龙(ㄏㄡ) | Houlong | 2130 | 140.4 | 三等 | ![]() |
∥ | |||
龙港(ㄌㄍ) | Longgang | 2140 | 144.0 | 招呼 | ![]() |
∥ | |||
白沙屯 (ㄅㄕㄚ) |
Baishatun | 2150 | 152.1 | 三等 | ∨ | 通霄镇 | |||
新埔(ㄒㄅ) | Xinpu | 2160 | 155.2 | 乙简 | ![]() ![]() |
∧ | |||
通霄(ㄊㄒ) | Tongxiao | 2170 | 161.0 | 三等 | ∨ | ||||
苑里(ㄩㄢ) | Yuanli | 2180 | 167.1 | 三等 | ∧ | 苑里镇 | |||
日南(ㄖㄋ) | Rinan | 2190 | 174.8 | 乙简 | ![]() ![]() |
∨ | 台 中 市 |
大甲区 | |
大甲(ㄐㄚ) | Dajia | 2200 | 179.4 | 二等 | ∧ | ||||
台中港 (ㄊㄓㄍ) |
Taichung Port | 2210 | 184.7 | 二等 | → 台中港线(上行端) | ∥ | 清水区 | ||
清水(ㄑㄥ) | Qingshui | 2220 | 190.7 | 三等 | ∨ | ||||
沙鹿(ㄕㄚ) | Shalu | 2230 | 193.9 | 二等 | ![]() 蓝线
|
◇ | 沙鹿区 | ||
龙井(ㄌㄐ) | Longjing | 2240 | 198.5 | 三等 | → 龙井储煤场侧线 | ◇ | 龙井区 | ||
大肚(ㄉㄉ) | Dadu | 2250 | 203.5 | 三等 | ◇ | 大肚区 | |||
追分(ㄓㄟ) | Zhuifen | 2260 | 208.5 | 三等 | →成追线(下行端,上行方向) | ![]() |
∧ | ||
金马 | Jinma | --- | --- | --- | ![]() |
彰 化 县 |
彰化市 | ||
彰化(ㄓㄤ) | Changhua | 3360 | 215.6 | 一等 | → 纵贯线(下行端) → 台中线(山线)(上行端) |
∥ |
其他设施
名称 | 所在区间 | 备注 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|
中文 (国音电码) |
英译[8] | ||||
谈文南号志 (ㄨㄣㄋ) |
South Tanwen Signal | 谈文=大山间 | ![]() |
苗栗县 | 造桥乡 |
大肚溪南号志 (ㄚㄋㄓ) |
Dadu River South Signal | 追分=彰化间 | ![]() ![]() |
彰化县 | 彰化市 |
废止车站及设施
车站名称 | 编号 | 营业里程 竹南起 |
等级 | 所在区间 | 备注 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
中文 (国音电码) |
英译 | |||||||
白沙屯北号志 (ㄅㄚㄅ) |
Baishatun North Signal | --- | --- | 号志 | 龙港=白沙屯间 | 苗栗县 | 通霄镇 | |
苑里南号志 | Yuanli South Signal | --- | --- | 号志 | 苑里=日南北号志间 | 苑里镇 | ||
日南北号志 | Rinan North Signal | --- | --- | 号志 | 苑里南号志=日南间 | 台中市 | 大甲区 | |
大肚调车场 (ㄉㄉㄤ) |
Dadu Yard | --- | 78.1 | --- | 龙井=大肚间 | 大肚区 | ||
大肚溪北号志 (ㄚㄅㄓ) |
Dadu River North Signal | --- | 84.6 | 号志 | 追分=彰化间 |
延伸构想
日治1930年代,台湾总督府原有意继续延长海线至台南,即所谓西南部海岸线计画,但因二战爆发、以及后来国民政府对铁路建设消极,最终未兴建。
未来计画
规划一条连结台中市大甲区、外埔区、后里区的甲后线,及一条连结台中市清水区、神冈区、潭子区的大台中高架环状捷运铁路。除此之外,台中市政府于西元2013年开始进行“大台中地区山海线铁路双轨高架化建置计画”可行性评估的的工作。[9][10][11][12]
- 海线双轨化及部分高架化工程(大甲-追分)
规划自大甲车站北侧成功陆桥后、铁砧山平交道(开元路)前开始高架至过省牧场平交道(二崁路)后降至平面,并于台中港站前后路段维持原平面轨道配置,以降低工程经费并维持台中港支线货运功能,之后再从清水海滨路平交道前再次高架,直至沙鹿安良街平交道(兴安路)后再降为平面双轨化至追分站。[13]
相关条目
参考文献
- ^ 1.0 1.1 1.2 现称“后龙过港隧道”,为苗栗县历史建筑。
- ^ 台湾総督府交通局. 台湾総督府交通局鉄道年報.大正9年度. : 61.
- ^ 3.0 3.1 《台湾铁路车站图志》苏昭旭著,人人出版
- ^ 台铁. 票價計算原則. [2020-01-22]. (原始内容存档于2019-09-12).
- ^ 例如2016年的营业里程及车站数和各站客货运起讫量
- ^ 大地工程發展史.山岳隧道~鐵路篇(上篇) (PDF). 地工技术No.166. 2020-12-01 [2022-10-05]. (原始内容 (PDF)存档于2022-10-05).
- ^ 臺灣鐵路站名英譯對照表. [2012-10-16]. (原始内容存档于2013-06-02).
- ^ 8.0 8.1 台湾铁路站名英译对照表
- ^ 9.0 9.1 胡志强政策白皮书 大台中交通建设篇 Archive.is的存档,存档日期2012-07-10
- ^ 10.0 10.1 日出大台中,幸福山海屯--苏嘉全交通政策发表
- ^ 臺中市政府交通局召開「臺鐵山海環線與海線鐵路高架雙軌化」說明會,聽取地方意見. [2020-02-29]. (原始内容存档于2019-06-20).
- ^ 臺中市捷運工程處向交通部積極爭取「大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫」可行性研究經費. [2012-12-08]. (原始内容存档于2016-03-06).
- ^ 臺中市都市發展願景「海線雙軌高架化(大甲-沙鹿)」. [2019-12-25]. (原始内容存档于2020-08-06).
- ^ 《台湾的铁道》戴震宇著,远足文化出版
- ^ 交通局召开“台铁山海环线与海线铁路高架双轨化”说明会,听取地方意见
外部链接
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