跳转到内容

第三基隆河桥

添加链接
坐标：25°03′44″N 121°49′22″E / 25.062145°N 121.822908°E / 25.062145; 121.822908
维基百科，自由的百科全书
  关于台铁宜兰线在基隆市暖暖区跨越基隆河的桥梁，请见“第一基隆河桥”。
  关于台铁宜兰线在瑞芳车站至猴硐车站间跨越基隆河的桥梁，请见“第二基隆河桥”。
第三基隆河桥
宜兰线第三基隆河桥
坐标25°03′44″N 121°49′22″E / 25.062145°N 121.822908°E / 25.062145; 121.822908
承载台铁宜兰线
跨越基隆河
地点 中华民国（台湾）新北市瑞芳区
官方名称第三基隆河桥
维护单位交通部台湾铁路管理局
上游桥梁三爪子桥
下游桥梁复兴桥
设计参数
桥型上承式预力混凝土梁桥
宽度双线桥梁
历史
施工单位第一代桥：大仓组
第二代桥：　？
开工日第一代桥：大日本帝国1919年
第二代桥：台湾地区　？年
完工日第一代桥：大日本帝国　？年
第二代桥：台湾地区1984年
开通日第一代桥：大日本帝国1922年9月21日
第二代桥：台湾地区1985年6月21日
地图
地图

台湾铁路管理局第三基隆河桥是台湾新北市基隆河上的一座铁路桥梁，位于新北市瑞芳区三貂岭车站南侧，现役的第二代桥梁于1984年在旧桥（第一代桥）原址上游侧（南侧）重建，属于宜兰线铁路。

沿革与设计

第一代桥

宜兰线铁路于台湾日治时期1917年动工兴建，工程分别从路线的南（苏澳）、北（八堵）两端向中间施筑。1919年8月，北段工程已进展到猴硐车站。猴硐往南经三貂岭驿、武丹坑驿（今牡丹站）的铁路须越过基隆河与三貂岭山，工程由台湾总督府铁道部工务课瑞芳建设事务所于1919年春夏动工，大仓组[注 1]承包工程，工事包括新建第三基隆河桥[1][注 2][3]，为单线铁路桥梁。该桥于1922年9月21日随著三貂岭驿至武丹坑驿（今牡丹站）路段通车而启用[4][注 2][5]。

第一代第三基隆河桥通车时为3孔上承式钢钣梁桥，每孔跨度60呎[1][注 2]，桥台与桥墩建材不详，两座桥墩样式为单柱圆形或椭圆形。

改造

第一代桥在日治时期不明年代因灾害而于原址改造为3孔19公尺下承式钢钣梁桥，原单柱圆形桥墩改为ㅠ形双圆柱桥墩，并向两端加建桥墩延长桥梁（含旧桥台改建为新桥墩），共延长3小孔6.5公尺上承式钣梁桥，改造后合计6桥孔[6][7][8][9]。

  • 日本时代连接三貂岭驿（左侧）及三瓜子隧道（右侧）的第一代“第三基隆河桥”（前畑俊穗／藏）[10]
    日本时代连接三貂岭驿（左侧）及三瓜子隧道（右侧）的第一代“第三基隆河桥”（前畑俊穗／藏）[10]
  • 第一代“第三基隆河桥”灾害改建工程侧面及平面图
    第一代“第三基隆河桥”灾害改建工程侧面及平面图
  • 第一代“第三基隆河桥”灾害改建工程第二、第三号桥墩正面、侧面与俯视图
    第一代“第三基隆河桥”灾害改建工程第二、第三号桥墩正面、侧面与俯视图

第二代桥（现役）

宜兰线铁路通车营运50馀年后，受到1970年代末期北回线即将全线通车营运、以及东线铁路预计于1982年由762mm轨距拓宽为1,067mm轨距等之影响，宜兰线将从原本的支线升级为连接台湾东西部的重要干线，路线容量需求将大幅增加，预估原有单线铁路将会不敷使用[11]，于是，台湾铁路管理局提出宜兰线铁路扩建工程计划（即双轨工程），并于1979年由台湾省政府提报行政院核准[12]，实施全线双轨化（已完成双线路段者除外），其中三貂岭站南侧跨越基隆河的第二代新桥，建于原第一代桥上游侧（南侧），1984年完工[13]，并在隔年（1985年）6月21日连同三貂岭车站＝牡丹车站区间双轨化通车而启用[5]。

新建的第二代桥为5孔19公尺上承式预力混凝土梁桥，双圆柱悬臂式桥墩[14]，目前使用中。

现役的第二代“第三基隆河桥”

电气化

宜兰线电气化工程自1991年7月1日开工。2000年5月2日，包含第三基隆河桥在内的八堵～罗东间率先完工，5月3日正式通车[15]，该工程包括更换每公尺50公斤钢轨及预力混凝土枕木。

水灾

2001年9月17日，纳莉台风挟带豪雨来袭，导致基隆河洪水越过桥面，桥上铁轨弯曲变形[16]，并且累积大量树枝与垃圾[17]。由于水灾除了中断第三基隆河桥与三貂岭隧道以外，也重创了宜兰线八堵～福隆路段，故此期间台北至福隆间，暂以基隆客运接驳，直到9月29日宜兰线才恢复全线畅通[18][19]。

桥梁周边

注释

  1. ^ 大仓组在隔年（1920年）更名为“日本土木株式会社”，即今日大成建设的前身。
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 中央研究院有《台湾日日新报》数位典藏资料。不过，但不可能得到个别且固定URL。因此，请在网站内直接查看[2]。

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 鐵道部建設係長 海野斐雄：〈宜蘭線建設工事〉，《臺灣日日新報》第8818號（宜蘭線全通紀念號）. 台北市. 1924年11月30日 （日语）. 
  2. ^ 《臺灣日日新報》 「關鍵詞查詢」. 中央研究院. [失效链接]
  3. ^ Shepherd's Wolf. 〈1010819瑞芳-三瓜子隧道、舊三貂嶺隧道、三貂煤礦、雙溪-慶隆煤礦〉. 《放羊的狼》部落格. 2012年8月19日. （原始内容存档于2019年9月8日） （中文（台湾））. 
  4. ^ 〈三貂嶺隧道 開通祝賀會〉，《臺灣日日新報》第8018號. 台北市. 1922年9月22日，2版。 （日语）. 
  5. ^ 5.0 5.1 〈牡丹車站〉. 《台湾驿站之旅》网站. 2004-2018年. （原始内容存档于2021-05-06） （中文（台湾））. 
  6. ^ 台湾铁路局，《台湾铁路路线图（西线）》，1965年5月。（繁体中文）
  7. ^ 1969年黄澍民摄影作品。参阅：黄澍民摄影‧苏昭旭编撰，《台铁忆旧四十年1945-1984》，人人月历，2000年10月25日初版，页40及封面。（繁体中文）
  8. ^ 1970年黄澍民摄影作品。参阅：苏昭旭. 〈追思鐵道前輩黃澍民〉. 《苏昭旭老师的全球铁道视野部落格》. 2015年4月25日20:44. （原始内容存档于2018年5月25日） （中文（台湾））. 
  9. ^ 〈宜蘭線第三基隆川(河)橋梁災害復旧工事成工圖〉，日治时期（年份不详）。（繁体中文）／（日语）
  10. ^ 蔡龙保. 《推動時代的巨輪：日治中期的臺灣國有鐵路（1910－1936）》 二版一刷. 台北市: 台湾书房. 2007年7月. ISBN 978-986-6764-00-4 （中文（台湾））. 
  11. ^ 〈发挥北回铁路最大承运效果 宜兰线铁路加铺双轨 交通单位拟提前实施〉，《中国时报》，1979年2月10日，第2版。（繁体中文）
  12. ^ 中华民国交通部. 中華民國70年《交通年鑑》. 台北市. 1982年12月: 页395 （中文（台湾））. 
  13. ^ 中华民国交通部. 中華民國73年《交通年鑑》. 台北市. 1985年10月10日: 页350 （中文（台湾））. 
  14. ^ 台铁宜兰线铁路扩建工程处. 《宜蘭線鐵路擴建工程資料（第一期）第伍冊〈大橋部分〉》. 出版年不详: 5-05-1〈第三基隆河桥新建部分〉 （中文（台湾））. 
  15. ^ 林韦帆，〈宜兰线电气化回顾〉，《铁道情报》195期，中华民国铁道文化协会，台北县，2010年5～6月号，页31。（繁体中文）
  16. ^ 〈铁路三貂岭至双溪段 拟十天抢通 宜兰线受损最重地点 铁轨断裂弯曲修复不易〉，《联合报》，2001年9月20日，20版。（繁体中文）
  17. ^ 〈台铁清理三貂岭隧道前铁桥 挖土机清铁轨 垃圾推入基隆河〉，《联合报》，2001年9月22日，18版。（繁体中文）
  18. ^ 〈西部干线修复 至少等两周 台中以南畅通 台北与基隆、板桥、福隆间 交通部协调客运支援〉，《联合报》，2001年9月20日，5版。（繁体中文）
  19. ^ Kibu、Nozomi、陈镜峰、Tokuma、李元龙、吴易翰，〈纳莉风灾铁道百年大损害〉，《铁道情报》125期，中华民国铁道文化协会（授权火车票房发行），高雄市，2001年11月号。（繁体中文）

相关条目

检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=第三基隆河橋&oldid=81806501”