用户:Chowronald/Chowronaldlibrary/九龙巴士40线
| 九龙巴士（一九三三）有限公司40路线 | |
|---|---|
| The Kowloon Motor Bus Co. (1933) Ltd Route 40 | |
| 九龙巴士40线 | |
 | |
| 概述 | |
| 运营商 | 九龙巴士 |
| 调度站 | 九龙湾车厂（K） 荔枝角车厂青衣分厂（L） |
| 使用车辆 | 丹尼士巨龙11米（AD） 富豪奥林比安11米（AV） 丹尼士三叉戟12米（ATR） Enviro50012米（ATE） |
| 线路信息 | |
| 起点站 | 荃湾（如心广场） |
| 途经 | 葵涌道、青山道、 界限街、观塘道 |
| 终点站 | 丽港城 |
| 线路长度 | 22.6公里 |
| 运行周期 | 78分钟 |
| 起点站运营时间 | 05:45－00:20 |
| 终点站运营时间 | 05:45－00:20 |
| 发车间隔 | 12－16分钟一班 |
| 票价 | HK$8.4 |
| 下行分段收费站点 | 美孚铁路站往丽港城：HK$6.1 |
| 上行分段收费站点 | 美孚铁路站往荃湾（如心广场）：HK$5.3 |
| 相关线路 | |
| 运营时间以外 替代线路 | 无 |
| 竞争交通 | 港铁荃湾线、观塘线及西铁线、 红色小巴官荃线、 九巴38线、42C线 |
九龙巴士40线是香港的一条巴士路线，来往荃湾（如心广场）及丽港城，本线自开办至今仍然是唯一往返荃湾区及九龙城的全日行走巴士路线，由于横越五个都会区区域，流水客量不俗。
历史
- 1968年5月9日：投入服务，来往观塘码头（当时该码头位置近骏业街）及荃湾码头，是首条东九龙往来新界区的路线。
- 1968年10月30日：改经葵涌道及荔枝角大桥。
- 1970年7月1日：九巴为统一九龙市区及两个卫星城市的车费，和取消所有九龙市区及荃湾区路线的分段收费，本路线车费由七毫大幅下调至统一收费两毫，减幅超过七成。
- 1972年7月1日：观塘码头总站迁往近伟业街新总站。
- 1972年8月5日：本线在此日前为九巴编号最大的路线，后因红隧通车而开办了隧巴，而被取代。
- 1984年11月25日：荃湾码头总站迁往荃湾运输大楼地下新总站。
- 1995年5月28日：增设空调服务。
- 1995年12月7日：延长至丽港城，成为丽港城唯一往来新界区的巴士路线。
- 2000年3月19日：迁往荃湾（如心广场）。
- 2011年8月22日：自33A线改为提升至全线空调服务后，本线于荃湾（如心广场）成为唯一仍有非空调巴士行走路线。
- 2012年5月7日：改为全空调巴士服务，[1][2]为途经新界西及深水埗区的设有非空调巴士服务的巴士线之中，最后一批（另包括32M线及39A线）改为全空调服务。
- 2013年8月24日：改经龙翔道、呈祥道、青山道（饶宗颐文化馆段）（往丽港城方向）、以及蝴蝶谷道、荔枝角道、长茂街、长顺街和长荔街（往荃湾方向），不再途经深水埗、石硖尾、九龙城及新蒲岗，但往荃湾方向维持经荔枝角站，并增设与2A线和6D线，及与葵涌东北和荃湾区内路线转乘优惠，全程收费维持不变。
车资
- 全程收费：$8.4
- 分段收费：
- 美孚往丽港城：$6.1
- 美孚往荃湾（如心广场）：$5.3
八达通转乘优惠
由本线于上车后两个半小时内转乘12A、13M、14B、16M、23M、29M、98A或296A线，或由上述路线转乘本线，第二程车资将可获$4.0的折扣优惠，若第二程路线车资相等或低于$4.0，则免费转车。
行车路线
- 往丽港城：大河道、青山公路（荃湾段、葵涌段）、葵涌道、长沙湾道、青山道（饶宗颐文化馆段）、呈祥道、龙翔道、大磡道、龙翔道、天桥、观塘道、开源道、伟业街、茶果岭道及有康街。
- 往荃湾（如心广场）：茶果岭道、伟业街、观塘码头通道、观塘码头巴士总站、伟业街、敬业街、茶果岭道、鲤鱼门道、观塘道、天桥、龙翔道、呈祥道、蝴蝶谷道、荔枝角道、长茂街、长顺街、长荔街、长沙湾道、荔枝角道、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃湾段）及大河道。
车站一览
| 丽港城方向 | 荃湾（如心广场）方向 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 车站 | 车站名称 | 位置 | 车站 | 车站名称 | 位置 |
| 1 | 如心广场巴士总站 | 荃湾（如心广场）巴士总站 | 1 | 丽港城巴士总站 | 丽港城巴士总站 |
| 2 | 大河道 | 大河道 | 2 | 丽港中心 | 茶果岭道 |
| 3 | 众安街 | 青山公路—荃湾段 | 3 | 伟乐街 | 伟业街 |
| 4 | 大窝口铁路站 | 青山公路—葵涌段 | 4 | 观塘码头 | 观塘码头巴士总站 |
| 5 | 葵涌公立学校 | 青山公路 | 5 | 敬业街 | 敬业街 |
| 6 | 葵俊苑 | 葵涌道 | 6 | 骏业里 | 观塘道 |
| 7 | 新葵兴花园 | 葵涌道 | 7 | 创纪之城 | 观塘道 |
| 8 | 葵芳邨 | 葵涌道 | 8 | 定富街 | 观塘道 |
| 9 | 葵涌道荔景邨 | 葵涌道 | 9 | 牛头角下邨 | 观塘道 |
| 10 | 美孚铁路站 | 长沙湾道 | 10 | 德福花园 | 观塘道 |
| 11 | 饶宗颐文化馆 | 青山道 | 11 | 九龙湾铁路站 | 观塘道 |
| 12 | 毕架山花园 | 龙翔道 | 12 | 启业邨 | 观塘道 |
| 13 | 丰力楼 | 龙翔道 | 13 | 彩虹邨红萼楼 | 龙翔道 |
| 14 | 龙翔官立中学 | 龙翔道 | 14 | 钻石山铁路站 | 龙翔道 |
| 15 | 黄大仙铁路站 | 龙翔道 | 15 | 黄大仙中心 | 龙翔道 |
| 16 | 沙田坳道 | 龙翔道 | 16 | 摩士公园泳池 | 龙翔道 |
| 17 | 钻石山铁路站 | 大磡道 | 17 | 永光书院 | 龙翔道 |
| 18 | 牛池湾村 | 龙翔道 | 18 | 丰力楼 | 龙翔道 |
| 19 | 九龙湾铁路站 | 观塘道 | 19 | 毕架山花园 | 龙翔道 |
| 20 | 牛头角下邨 | 观塘道 | 20 | 甘泉街 | 蝴蝶谷道 |
| 21 | 观塘道休憩处 | 观塘道 | 21 | 长荔街 | 长沙湾道 |
| 22 | 创纪之城 | 观塘道 | 22 | 美孚铁路站 | 荔枝角道 |
| 23 | 观塘市中心 | 观塘道 | 23 | 葵涌交汇处 | 葵涌道 |
| 24 | 开源道 | 开源道 | 24 | 葵涌道荔景邨 | 葵涌道 |
| 25 | 伟乐街 | 伟业街 | 25 | 葵芳广场 | 葵涌道 |
| 26 | 丽港中心 | 茶果岭道 | 26 | 光辉围 | 葵涌道 |
| 27 | 丽港城商场 | 茶果岭道 | 27 | 健全街 | 青山公路—葵涌段 |
| 28 | 丽港城巴士总站 | 丽港城巴士总站 | 28 | 大窝口铁路站 | 青山公路—葵涌段 |
| 29 | 29 | 众安街 | 青山公路—荃湾段 | ||
| 30 | 30 | 大河道 | 大河道 | ||
| 31 | 31 | 如心广场巴士总站 | 荃湾（如心广场）巴士总站 | ||
客量
九巴开办这条连接东西市区（观塘至荃湾）的创举路线，为日后八十年代通勤两区的工业重镇起了极大作用。本线在地铁（今称港铁）观塘线未通车前，是荃湾及深水埗往来观塘极主要路线，观塘线通车（1979年10月）后因九巴开办了6M及40M线，分别由荔枝角（桥底）及荃湾码头开往石硖尾地铁站－石硖尾总站设于伟智街，令客量开始受到影响，加上途经呈祥道、龙翔道的 38线早已于1975年开办，率先为葵涌及新蒲岗等沿途工业区及居民提供一个更快捷的选择。本线路线迂回，且在1982年5月地铁荃湾线通车，速令40M短暂的历史任务也告完成，乘客往返荃湾及观塘可全程乘搭地铁。唯一未被铁路覆盖仅馀的优势（九龙城启德机场）也在1998年迁移，加上竞争对手愈来愈多，与38号线相似的途经龙翔道、呈祥道另一“飞龙”42C线也在1991年出现，另来往荃湾及九龙城、新蒲岗/观塘的红色小巴，车海战术直接来往荃湾至东九龙一带亦只需20分钟，抢走了不少本线的乘客。目前本线服务多是流水客，甚少乘客坐足全程，但由于本线服务范围广泛，横跨东西达五个区域，流水客量相当高。另本线自开办至今仍然是唯一往返荃湾及九龙城的全日行走巴士路线，亦是2012年5月7日前荃湾（如心广场）最后一条仍有非空调巴士行走的路线。
由于本线与6D线行车路线相若，介乎长沙湾至九龙城一段更完全相同，出现重叠，为善用资源及加强荃湾区往来九龙东的巴士服务，因此运输署联同九巴于《2012-13年度巴士路线发展计划》中提出本线更改行车路线，建议来回方向改行龙翔道，不再途经长沙湾至彩虹一段，原有来往长沙湾至九龙城之间的乘客将转乘6D线，并增加八达通转乘优惠方便荃湾区乘客转乘6D线往长沙湾至九龙城段，以补偿40线更改行车路线后对原有乘客的影响，但并没有提及长沙湾至大坑东段往来观塘区的任何补偿方案（包括其他交通工具或增加转乘优惠），令计划显得未完善。九巴于2012年3月向观塘区区议会谘询本路线的更改计划时，遭丽港城区区议员强烈反对及要求补偿丽港城往来九龙城的交通服务（如加强专线小巴69号之班次，运输署计划延长至旺角区），因此有关计划仍在讨论中。
使用车辆
历史
本线由荔枝角车厂和九龙湾车厂共同派车，最初采用Ford Thames Trader、“薛顿”Pennine 4及“亚比安”VT23L型单层巴士开荒，由于当时为横跨九龙东西部主要干线，客量急升，改派EVK41XL型“火箭”接棒，1970年代中很快便换入载客更高崭新的利兰珍宝／平顶宝巴士行走，并有改派二手“大水牛”AEC Regent五型（30呎长）及“长牛”丹拿E型双层巴士支援，后更用上“鸡车始祖”佳牌胜利J型巴士行走，并于1980年代换入黑金刚、丹尼士巨龙11米（S3N）。
1990年代中期，初次加入空调巴士行走，用车为4辆丹尼士巨龙11米（AD104／FK2988、AD105／FK3292、AD168／GJ4721、AD186／GJ6162），及后换入富豪奥林比安11米（AV）。2000年代中期，本线非空调车款渐渐被淘汰，两厂开始使用利兰奥林比安11米（S3BL）和都城嘉慕11米（S3M）行走；空调巴士方面，本地首辆利兰奥林比安11米巴士（AL1／DX2437），在退役前1至2年经常行走本线。超低地台巴士亦同时被换入，用车为丹尼士三叉戟12米（ATR），在特定时间，则有配上Wright Explorer车身、来自219X线的富豪B9TL12米（AVBW）行走。
在20世纪后期，巴士车身广告盛行，本线因途经多个人口稠密的社区，经常被客户看中，在巴士车身披上色彩缤纷、宣传不同内容的广告，涉及的车辆及广告多不胜数，其中包括非空调巴士的银行、消闲热点、食品及饮料、电子产品、电池，以及空调巴士的银行及财务公司、酒类、电子游戏机、雇员再培训局、区域市政局等。
近况
荔枝角车厂于2009年3月31日至8月11日期间加入一辆1991年丹尼士巨龙11米空调巴士（AD41／EX2369），是荔枝角车厂第一条长途路线有如此车务安排的。荔枝角车厂其后再于7月及8月各加入一辆1991年利兰奥林比安11米（AL）空调巴士，其中一辆用以代替该丹尼士巨龙11米（AD）空调巴士。九龙湾车厂于10月也将本线所有富豪奥林比安11米（AV）空调巴士调走，改派1992年利兰奥林比安11米（AL）空调巴士行走，为九龙湾车厂第二条路线逾17年车龄的巴士行走（第一条为6D线）。随著该批利兰奥林比安11米（AL）巴士陆续到达18年车龄而需要退役，从2010年5月25日起，荔枝角车厂开始改派配有康明斯L10引擎的1994年富豪奥林比安11米（AV）巴士行走本线。其后，荔枝角车厂再次于同年6月19日，把原有的两辆1994年富豪奥林比安11米（AV）巴士调走，换入两辆即将到达18年车龄的1992年续牌丹尼士巨龙11米（AD）空调巴士。
由2012年3月9日起，本线引入2部Enviro50012米（ATE）低地台双层空调巴士行走，为本线首次引入直梯巴士，提升本线的用车水平。
现时用车包括2辆丹尼士巨龙11米（AD）、4辆富豪奥林比安11米（AV）空调巴士、9辆丹尼士三叉戟12米（ATR）空调巴士及1辆Enviro50012米（ATE）空调巴士，共16辆。
| 车牌 | 车队编号 | 车辆属厂 | 备注 |
| FK 3292 | AD 105 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 |
| GJ 6209 | AD 187 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 |
| HN 6721 | AV 363 | 九龙湾车厂（K） | 全日行走此路线 |
| HR 586 | AV 390 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 |
| HR 881 | AV 392 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 |
| HR 8741 | AV 410 | 九龙湾车厂（K） | 全日行走此路线 |
| HZ 7206 | ATR 104 | 九龙湾车厂（K） | 全日行走此路线 |
| HZ 7644 | ATR 108 | 九龙湾车厂（K） | 全日行走此路线 |
| JU 5958 | ATR 296 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 |
| HN 9036 | ATR 393 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 前龙运巴士车队，全日行走此路线 |
| HR 9072 | ATR 431 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 前龙运巴士车队，全日行走此路线 |
| HT 5197 | ATR 438 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 前龙运巴士车队，全日行走此路线 |
| HT 7918 | ATR 439 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 前龙运巴士车队，全日行走此路线 |
| HU 4944 | ATR 440 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 前龙运巴士车队，全日行走此路线 |
| HU 4540 | ATR 442 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 前龙运巴士车队，全日行走此路线 |
| LY 6508 | ATE 231 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 |
用车演变史
此路线在70年代末至80年代中主要使用丹拿珍宝（D，包括配置BACO车身的样板车D815／BK3183）行走，间中亦有利兰胜利J型（G1／BJ9266、G2／BJ9267、G3／BJ9268、G4／BJ9269）行走。1985年改派都城嘉慕9.7米（M）行走。1986年至1987年间派出丹尼士喝采（N，配置都普车身，由九龙湾车厂负责）行走。1987年加入11米三轴巴士行走，用车以利兰奥林比安11米（S3BL6／DK7157、S3BL248／DW3708、S3BL400／EK867、S3BL466／FW2096）及丹尼士巨龙11米（S3N59／DN2409、S3N108／DP6439、S3N113／DP4537、S3N133／DP7290、S3N141／DS6749、S3N153／DS9326）为主。
此路线于1995年加入空调巴士行走，用车以丹尼士巨龙11米（AD104／FK2988、AD105／FK3292、AD168／GJ4721、AD186／GJ6162）为主。1997年加入富豪奥林比安11米（AV62／GE9596、AV64／GF1242、AV205／HA7574、AV363／HN6721、AV390／HR586、AV392／HR881、AV410／HR8741）行走。2003年加入低地台服务，用车以丹尼士三叉戟12米（ATR35／HW8391、ATR76／HY583、ATR89／HY9447、ATR104／HZ7206、ATR108／HZ7644、ATR291／JU4778、ATR296／JU5958）为主。另外，利兰奥林比安11米样办车（AL1／DX2437）在退役前亦不时行走此路线。
2009年，荔枝角车厂及九龙湾车厂一度改派已有17年车龄的巴士行走此路线，用车以利兰奥林比安11米（AL84／FD7303、AL96／FD9560、AL103／FE6927、AL126／FF6443、AL129／FF7842、AL134／FH1058）及丹尼士巨龙11米（AD41／EX2369、AD104／FK2988、AD105／FK3292、AD168／GJ4721、AD186／GJ6162）为主，令此路线成为“养老线”，至2010年两厂的车务调动“打回原形”。
截至2010年，此路线仍有两辆非空调巴士挂牌车（为丹尼士巨龙11米S3N278／FX7816、S3N308／FY3674）。自后车于同年末被调往2E线，及前车于2011年退役后，字轨一度悬空。至同年3月15日及7月11日分别由两辆同款巴士（为披上联合国儿童基金广告的非空调巴士S3N365／GA5685及空调巴士AD261／GR5292）取代。由于其中一辆（AD261）为空调巴士，此举变相加强空调巴士服务。
2012年3月26日，此路线仅馀的一辆非空调巴士挂牌车（S3N365）由披上“星之巴 StarBus”广告的同款巴士（S3N354／GA2387）取代。
2012年5月7日，此路线改为全空调服务，仅馀的一辆非空调巴士（S3N354）被原68A线的一辆丹尼士巨龙11米双层空调巴士（AD187／GJ6209）取代。
全冷后此路线获派直楼梯巴士行走，用车以Enviro50012米（ATE22／KZ4678、ATE231／LY6508）为主。其后亦加入原属龙运巴士的丹尼士三叉戟12米（ATR431／HR9072、ATR438／HT5197、ATR439／HT7918、ATR440／HU4944、ATR442／HU4540）行走。
2014年，两辆丹尼士巨龙11米（AD168／GJ4721、AD186／GJ6162）调往234A线，此路线削减用车。
参考资料
- ^ 九巴40线路线资料，位于葵涌公立学校巴士站，2012-04-29
- ^ 九巴40线全空调巴士服务，九巴新闻稿，2012-05-03
外部链接
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