集二鐵路

集二鐵路
概覽
營運範圍	中華人民共和國
服務類型	客貨兩用
主要車站	集寧南站、二連站
技術數據
營運長度	333 km
軌距	1435毫米（標準軌）
路線圖 圖例  京包鐵路往北京北方向  張集鐵路往張家口南方向 0 集寧南站  京包鐵路往包頭方向  集包鐵路往包頭西方向 集寧站 七蘇木站 團結村站 大陸號站 41 賁紅站  集通鐵路往通遼方向 蘆家村站 58 白音察干站 蘭家站 阿達日格站 78 烏蘭哈達站 寶拉格站 阿貴圖站 105 土牧爾台站 興旺站 烏蘭花站 白銀哈爾站 巴彥郭勒站 朝勒補爾站 草六格爾站 德日斯圖站 174 朱日和站 烏葉圖站 錫林呼都嘎站 鋼林站 218 賽汗塔拉站 楚魯圖站 都仁站 圖呼木站 郭爾奔敖包站 夏拉哈馬站 277 齊哈日格圖站 查干特格站 賽烏蘇站  錫二鐵路往錫林浩特方向 西里站 333 二連站 中蒙國界  蒙古縱貫鐵路往烏蘭巴托方向 這是集二鐵路的路線圖。 參閱Wikipedia:鐵路系統標示以了解這系列模板的運作使用方式。 參閱圖標列表以獲取更多圖標。此外維基共享資源的鐵路系統標示更新速度更快，亦可參閱commons:BSicon/Catalogue。

集二鐵路自內蒙古烏蘭察布的集寧南站至中蒙邊境的二連浩特，全長331公里，是聯接烏蘭巴托、莫斯科的國際聯運幹線。1953年5月開工，1955年建成，使北京到莫斯科的距離比經滿洲里的運程縮短了1141公里。全線由呼和浩特鐵路局管理。

歷史

1953年5月，集二鐵路開工建設。集二鐵路南起京包鐵路的集寧南站，經過白音察干、土木爾台、白銀哈爾到朱日和段位丘陵地帶。從朱日和向北進入草原，經賽汗塔拉、齊哈日格圖至中蒙邊境城市二連浩特的二連站止。集二鐵路構成了北京-烏蘭巴托-莫斯科國際聯運幹線的中國境內部分，比北京-哈爾濱-滿洲里-莫斯科的國際聯運幹線距離縮短1141公里。鐵路沿線人煙稀少，乾旱缺水，降雪封凍期每年達到6個月以上。

根據中國、蒙古國、蘇聯三方協定，集二鐵路採用1524毫米軌距建設。中國境內部分最初按照1435毫米標準軌距鋪設，工程於1954年12月完成鋪軌，交付臨時運營。隨即展開軌距撥寬改造施工。

1955年10月，集二鐵路全線的軌距撥寬改造工程完工，軌距由1435毫米標準軌距改為1524毫米寬軌。同年12月，集二鐵路全線正式交付運營。全線採用右向行車，是當時中國境內唯一一條右向行車的鐵路線。

1956年1月，集二鐵路與蒙古國境內鐵路接軌，開始辦理國際聯運業務。

但在1960年代中蘇交惡，為防止蘇聯經鐵路越過國境進行「突擊」，1965年10月，中國將集二鐵路全線改為標準軌距，而換輪庫也隨之遷到二連。

隨着中歐班列開行列數的迅猛增長，集二鐵路運輸能力已無法滿足需求。2022年2月10日，賁紅至二連段能力補強工程開工。工程起自集二鐵路賁紅站，終至二連浩特站，線路全長約294公里，設既有車站22座，本次改造增設蘭家、興旺、朝勒卜爾、烏葉圖、鋼林、都仁等6座會讓站，改造白音察干、楚魯圖以及二連站等3座既有車站。7月11日，白音察干站、蘭家站同時開通。8月11日，二連站擴能改造及二連站集中控制中心工程同步開通。11月至12月，楚魯圖站、鋼林站、都仁站、烏葉圖站先後開通。12月20日，集二鐵路賁紅至二連段能力補強工程全線開通。

與其它鐵路的連接

• 烏蘭察布（集寧區）：京包鐵路、集通鐵路、集張鐵路
• 二連浩特：接蒙古的鐵路。

參考文獻

• 集二線（中國鐵路客運網） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）