侯月鐵路,自山西侯馬至河南月山,運營全長261.6公里[1],於1994年建成通車。是晉煤外運的南通路之一。侯月鐵路向東的最終點是山東日照港,是與隴海鐵路平行的一條鐵路幹線,可減輕隴海鐵路負擔,縮短西北與山東出海口的運距。侯月鐵路沿線橋樑和隧道眾多,最高橋樑達108米,隧道43座,總長41公里,侯月鐵路在侯馬與侯西鐵路相接。
侯月鐵路沿線橋樑和隧道眾多,最高橋樑高達108米,隧道43座,橋隧總長41公里。
沿線車站
侯月鐵路全長252公里(濟源-月山間與焦柳鐵路共軌段26公里),共有車站26個。侯馬北-端氏段歸太原鐵路局管轄,嘉峰-濟源段歸鄭州鐵路局管轄,兩局分界口裏程為端氏-嘉峰間K147+273.17處。太原鐵路局管轄侯馬北站、曲沃站、樊店站、翼城站、翼城東站、北捍站、橋上站、上交站、梁莊站、沁水站、迎溝站、鄭莊站、中鄉站、端氏站;鄭州鐵路局管轄嘉峰站、蒿峪站、陽城站、磨灘站、盤谷寺站、蓮東站、沁河北站、捏掌站、沁陽站、月山站。
與其它鐵路的連接
重大事故
2006年7月2日上午,鄭州鐵路局新鄉機務段的韶山4型7164號、7158號機車,牽引14522次貨物列車經由侯月鐵路運行。上午11時51分,當列車運行至磨灘至盤谷寺間K197+141處魚天隧道內,由於線路質量原因,機後9~30位車輛脫軌顛覆並侵入鄰線。此時,鄭州鐵路局洛陽機務段的韶山4型0357號機車牽引的41045次貨物列車由相反方向駛入,司機雖發現鄰線列車脫軌但停車不及,導致本務機車側面與脫軌車輛相刮,造成車輛報廢17輛、大破3輛、中破5輛、小破2輛,中斷侯月鐵路上行線143小時、下行線143小時17分。
參考資料
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| 普鐵幹線 | | |
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| 高速鐵路(客專) | |
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| 城際鐵路(客專) | |
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| 省際鐵路 | |
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| 省內鐵路 | |
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| 煤運幹線 | |
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| 窄軌鐵路 | |
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| 備註 | 1、斜體字表示該線路在規劃或者建設中尚未啟用。 2、部分窄軌鐵路正在改造中或已廢棄。 |
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| 五縱三橫主幹線注2 | | 南北 | |
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| 東西 | |
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| 鐵路線路(未通車線路以灰色字表示) | | A | |
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| 注1:關於中國大陸的高速鐵路線、高速鐵路,參見「 中國高速鐵路模板」。 注2:「五縱三橫主幹線」概念即為五條南北方向鐵路大通道和三條東西方向鐵路大通道。 注3:鐵路線路名稱按照《中華人民共和國鐵路線路名稱代碼》(GB/T 25344—2010)編寫。 注4:請按照鐵路標準名稱查找,例:「麻武鐵路」亦名「武麻鐵路」,但其標準名稱是「麻武鐵路」。 注5:線路名稱按照標準名稱的音序排列(還需部分整理)。
中國鐵路 - 中國鐵路線路列表 - 列車車次 - 中國鐵路客運
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