張集鐵路東端始自河北省張家口市境內的孔家莊站,經萬全縣、尚義縣進入內蒙古自治區境內;經內蒙古自治區興和縣、察哈爾右翼前旗、烏蘭察布市集寧區,止於集寧南站。該條鐵路是中華人民共和國成立初,第二個五年計劃時期規劃建設的鐵路項目。建設該線是為了縮短張家口與集寧間運輸里程,分擔京包鐵路直通貨流,可比繞行大同縮短行車距離111公里。1958年初開始施工準備,原計劃線路為起自京包鐵路郭磊莊站西,與京包鐵路分線,經羊窖溝、興和至集寧南站。線路郭磊莊至羊窖溝間經東洋河左岸台地,地勢較為平坦。羊窖溝至興和間進入東洋河河谷左岸山勢陡峭山區。興和至集寧間線路途經蒙古高原丘陵地帶,地勢較為平緩。後因中蘇交惡,於1959年5月全部停工。
21世紀初,進行重新規劃,線路改為起自京包鐵路張家口南站(今張家口站),利用既有京包鐵路向西,至孔家莊站西側,完成張集鐵路與京包鐵路的客貨疏解後折向西北方,經河北省萬全縣和尚義縣進入內蒙古自治區境內,再經內蒙古自治區的興和縣,察哈爾右翼前旗,並行既有京包鐵路入古營盤站,至集寧南站止。工程於2006年5月1日開工,原計劃於2009年10月31日通車,但是由於河北省境內長度為9585米的舊堡隧道施工難度較大,竣工時間推遲,已經於2011年4月28日開通[1]。線路全長178.08公里,其中利用既有線13.516公里,新建張集新線164.56公里,貨物左線疏解線5.04公里。工程總投資33.6億元。
張集鐵路是北京至蘭州的京蘭鐵路通道的一部分,也是中國-俄羅斯、中國-蒙古國間國際通道的組成部分。張集鐵路的修建,使得內蒙古自治區至北京、天津、河北等地增加一個新的鐵路出口。張家口至集寧間的運輸距離比原有繞行京包鐵路大同方向可縮短126公里,旅客列車運行時間因此可縮短3.5小時。北京鐵路局和呼和浩特鐵路局在張集線小蒜溝與友誼水庫間分界。2018年4月10日起,所有普速客車回到京包鐵路繞行大同。
張集鐵路現已和張唐鐵路、集包鐵路第二雙線古營盤到台閣牧段合併為唐呼線。
主要技術標準
- 鐵路等級:國鐵I級
- 正線數目:雙線
- 限制坡度:上行方向6‰,下行方向9‰
- 設計旅客列車速度目標值:160公里/小時
- 全線最小曲線半徑:一般地段3500米,困難地段2800米
- 牽引種類:電力牽引
- 車站到發線有效長度:850米,預留1050米條件
- 閉塞類型:自動閉塞
參考文獻
引用
來源
- 韓江平 主編 (編). 《中国铁道年鉴 2007》. 北京: 中國鐵道出版社. 2007. ISSN 1009-6957.
- 馬千里、王開濟. 《中国铁路建筑编年简史(1881-1981)》. 北京: 中國鐵道出版社. 1983.
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五縱三橫主幹線注2 | 南北 | |
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東西 | |
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鐵路線路(未通車線路以灰色字表示) | A | |
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注1:關於中國大陸的高速鐵路線、高速鐵路,參見「 中國高速鐵路模板」。 注2:「五縱三橫主幹線」概念即為五條南北方向鐵路大通道和三條東西方向鐵路大通道。 注3:鐵路線路名稱按照《中華人民共和國鐵路線路名稱代碼》(GB/T 25344—2010)編寫。 注4:請按照鐵路標準名稱查找,例:「麻武鐵路」亦名「武麻鐵路」,但其標準名稱是「麻武鐵路」。 注5:線路名稱按照標準名稱的音序排列(還需部分整理)。
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