北京地鐵SFM16型電列車組
北京地鐵SFM16型電列車組是北京地鐵的電列車組車款之一，現在在燕房線營運。
| 北京地鐵 SFM16 型地鐵列車 | |
|---|---|
 YF016 駛入饒樂府站 （2018年12月） | |
 YF016 駛出饒樂府站 （2021年6月） | |
| 概覽 | |
| 類型 | B型地鐵車輛 |
| 型號 | SFM16 |
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 中車青島四方機車車輛 |
| 產量 | 1組 |
| 車輛編號 | YF016 |
| 製造年份 | 2016年 |
| 投入服務 | 2017年12月30日 |
| 主要用戶 | 北京市軌道交通營運管理有限公司 |
| 營運路線 | 燕房線 |
| 車廠 | 閻村北車廠 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2M2T |
| UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 車輛長度 | 先頭車：19500毫米 中間車：19000mm |
| 軌距 | 1435mm |
| 轉向架 | SDB-100 (YF) 南車青島四方機車車輛制 無搖枕式空氣彈簧轉向架 |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車門 | 每節車卡4對，均為電動內藏門 |
| 車輛載客量 | 1262人（滿載量） 960人（額定量） |
| 編組載客量 | 先頭車： 302人（滿載量） 226人（額定量） 中間車： 329人（滿載量） 254人（額定量） |
| 營運速度 | 65~70km/h |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 持續速度 | ≥ 50km/h |
| 起動加速度 | （0~36 km/h）≥ 0.83 m/s2 （0~80 km/h）≥ 0.5 m/s2 |
| 常用減速度 | ≥ 1 m/s2 |
| 緊急減速度 | ≥ 1.2 m/s2 |
| 供電制式 | DC 750 V（軌道供電） |
| 供電方式 | 下接觸型集電靴 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 南車株洲電機制三相異步摩打 YQ-190-3A |
| 傳動比 | 6.3125（101/16） |
| 控制裝置 | TGN-53F[1] 株洲南車時代電氣制IGBT-VVVF （1C2M2群方式，2組） |
| 制動方式 | 再生制動（主） 輪盤式電控空氣制動（輔） 制動控制裝置：鐵科院機車車輛所制 EP-09（TKQ602J-BC01/02）[2] |
| 安全防護系統 | 交控科技制ATO裝置與CBTC系統（GoA 4等級） |
| 僅工作日可能上線營運[a] | |
簡介
- SFM16型由中車青島四方機車車輛股份有限公司製造，於2017年12月30日開始在燕房線營運，配屬於閻村北車廠。
- 和DKZ76型一樣，SFM16型列車為兩動兩拖4節B型編組，車門上方首創性地安裝了LCD液晶顯示屏，可實時顯示到站及開關門資訊。
編組
SFM16（YF016）
←燕山方向 閻村東方向→
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|---|---|---|---|---|
| 車卡編號 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 車卡型號 | SFM16Tc | SFM16M0 | SFM16M1 | SFM16Tc |
| 集電靴 | 有 | 無 | 無 | 有 |
| 形式區分 | YF0161 | YF0162 | YF0163 | YF0164 |
| Tc | M | M | Tc | |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||
| 安裝機器 | SIV (R) | VVVF (L) | VVVF (R) | SIV (L) |
| 額定載客量 | 226人 | 254人 | 254人 | 226人 |
| 極限載客量 | 302人 | 329人 | 329人 | 302人 |
內部設施
-
座椅 -
車頭/車尾 -
扶手吊環 -
車門顯示屏
其他說明
- SFM16型是北京目前唯一搭載變頻空調的的地鐵列車車型，為後續變頻空調技術在北京地鐵的推廣積累了寶貴經驗[4]。不過SFM16型的變頻模式是與FAM自動駕駛模式掛鈎的，因此其操作台上標明「016在退出FAM模式後，注意手動調節空調模式及溫度」[3]。
- 曾有SFM16型列車共製造三組（YF016~YF018）用於燕房線支線營運的說法，但尚未得到驗證，且由於燕房線支線暫緩建設，該設想實現的概率不大[5]。
參見
註釋
參考資料
- ^ 王珂，邢湘利. 城市轨道交通牵引电气控制. 上海: 上海交通大學出版社. 2019: 74–77. ISBN 978-7-313-22225-1.
- ^ 中國鐵道科學研究院集團有限公司. 国内首列全自动驾驶列车采用铁科院自主研制的制动系统. 2017-05-12 [2021-07-15]. （原始內容存檔於2021-07-15）.
早在2014年，鐵科院縱橫機電研發的EP09架控制動系統技術平台以響應迅速、定製性強的優勢贏得了北京地鐵公司及車輛供貨商的青睞，進而明確由鐵科院縱橫機電研製並提供全自動駕駛列車制動系統。
- ^ 3.0 3.1 BIT二甲基. YF016那些事 Part 2. 2018年12月11日.
- ^ 北京日報. 忽冷忽热？北京地铁新线列车将尝试配变频空调. 2018年5月11日. （原始內容存檔於2021年5月2日）.
- ^ [燕房线] 求问SFM16生产的辆数以及车辆基地的正式名称.[失效連結]
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