跳转到内容

台铁观光号

维基百科,自由的百科全书
观光号
国家铁道博物馆修复的观光号车厢
概览
运营范围 台湾
服务类型城际列车、客车
主要车站台北台中彰化高雄
主要路线纵贯线:台北=台中、彰化
高雄、屏东;宜兰线
技术数据
区间长度hide
轨距1067 毫米 (窄轨)
列车编组32750系列32800系列
35SP32720型
运营信息
开通运营1961年6月18日
停止运营1978年4月25日
运营者台湾铁路管理局

台铁观光号是1961年台湾铁路管理局(略称台铁或台铁局,现改制为台湾铁路公司)开始营运行驶的铁路客车车种,由柴电机车牵引,不但是1960年代台湾最高级的铁路客车,也是台湾第一种加装空气调节设备(冷气)的铁路车辆。

1978年,观光号停驶,其功能及所辖车厢被莒光号取代与接收。其中较为特殊的有两辆,分别为改造成中华民国总统专用的花车与供民众包租的客厅车

简介

35SP32820观光号,如今已改造成总统花车35SA32820

1961年6月18日,台湾铁路管理局为了提升服务品质,特别开行台北高雄间1次与2次、台北至彰化间及台北至台中间5次、6次、8次、9次计6个车次配置宽大坐卧两用椅之观光号特快车。该车种除了停靠站较少外,在配置车辆上也为最新车种[1][2],当时,车头挂有蓝底淡绿色台湾标志,再加上法文BIENVENUE(欢迎)。除了牵引动力车采用美国GM柴电机车外,其中一半车厢,也是1960年方由日本进口的二等客车35SP32750及餐车35DC32750。

牵引观光号车厢的动力车,最初是使用R20型柴电机车,在莒光号引进后亦改用R100型柴电机车,铁路电气化初期部分路段亦有使用电力机车牵引。观光号客车在外观上与座椅配置和日本于1950年代出现的特别二等车日语特別二等車类似。

在外观上,观光号车厢最初与台铁标准涂装相同,为深蓝色底加一条白线。1970年莒光号加入营运后,或许是因为莒光号为白底浅蓝色哑铃涂装,观光号便改为白底红色哑铃涂装。在车厢配置上,每侧13扇一米长的窗户,一节车厢有一车门(逆行端),无车门一端则为厕所及预留冷气机空间。观光号营运初期车内无空调,仅在每节车厢设置9台16吋可旋转的电扇,车窗也可上下开启[1]。1963年7月,该种车厢以加挂“电源车”的供电方式,全面于观光号的空调机预留空间加装冷气空调,并封锁车窗的开闭功能。由于32750系列并无电源车,台铁由木造客车中改造(钢体化改造)了五辆17米级的35EGK32300作为电源车。至此,该车种成为1960年代中期,台湾唯一具有空调的铁路车种。1967年,台铁再新引进35SP32800新车20辆电源行李车40PBK32800八辆台制(台北机厂制造,同时亦生产SP/SPK/CBK32450集中供电式之对号快车)车厢纳入观光号。

此车种除了配置冷气外,也于营运列次上,挂有设备齐全之35DC32750餐车供应中西餐点,另外每列次除了配置列车长之外,尚派驻有随车服务员提供各种服务。

营运

观光号名片式车票
观光号列车提供之服务
乘客在观光号餐车内用餐的情形

观光号总共有三种车型。除了最早的32750系列(包含35SP32750及35DC32750)外,于1967年亦由台北机厂制造了32800系列(包含35SP32800以及最早的20M级电源车40PBK32800—后改造为莒光号电源车45PBK32800)。此外,亦由早期美援的坐卧两用椅车(无空调)35SP32700加装冷气改造为35SP32720型。

观光号的座位数虽与今天大部分的莒光号与自强号相同为52位,但并未使用绒布座椅。不过由于座椅间距宽达1170(32750/32800型)-1200(32720型)毫米,在宽敞度上甚至还较以后的台铁莒光号(1100-1150毫米)自强号(1130毫米)等其它新型车厢舒服。

在票价上,1961年开行的观光号,每公里为0.40元新台币,到1963年配置空调后,每公里涨至0.50元。(1967年全球石油危机后涨至0.57元)。观光车的此种票价不但远高于同时期的台铁普通车(0.19元/公里),快车(0.31元/公里)及台铁对号特快(0.34元/公里)。也比1966年10月31日开行的光华号的0.48元/公里昂贵。即使如此,因为观光号极为舒服的乘坐空间,在开行初受到相当程度的欢迎。

客厅车提供给民间包租, 附挂在莒光号列车上

1970年之后,观光号与台铁新开行的莒光号,在功能与定位上有所冲突,受此影响,观光号于1978年4月25日停驶。辖下的车种大多经整理后,改造莒光号车厢继续行驶,但车辆编号并未有所改变。这些“观改型”(观光号改造型)莒光号除事故报废外,大多数仍然在使用中,并将本来的转向架TR-22日语国鉄TR37形台車#派生形式、TR-25或TR-29日语国鉄DT21形台車#海外向け更换成TR-40型,1990年代再更换为TR-54系列空气弹簧式(但目前还有35SP32817-19仍在使用TR-40转向架)。

在观光号之中比较特殊的两辆车为35SA32820以及35PC32701两辆。35SA32820是1967年由35SP32820改造的总统花车。而35PC32701则是由坐卧两用椅车的35SP32712改造而成的客厅车。这两辆车在观光号停驶后有很长的时间是保留观光号(或坐卧两用椅车)车体的车辆。但35PC32701客厅车已经被“剥皮改造”成为六面大窗的莒光号造型,不再保留原有的1米车窗造型,因此而引发相反意见议论[3]

车型

  • 35SP32720型:
车辆数:11辆(35SP32721~32731)
车种:二等车
皮重:34.50公吨
换算吨数,空车重:30公吨,重车重(载客时):35公吨
转向架:TR-52、TR-54型
座位:52
长宽高:20m,2.9m,3.8m
最高车速:100km/hr
制造年:1957
制造厂:日本车辆
改造年:1963、1977
改造厂:唐荣铁工厂
改造两铁客车(B):35SP32721、32725、32729;除35SP32721配属于高雄机务段外,其余皆配属于七堵机务段
已报废车辆:35SP32722~32724、32726~32728、32730、32731
  • 35SP32750型:
车辆数:25辆(35SP32751~32775)
车种:二等车
皮重:31.60公吨
换算吨数,空车重:30公吨,重车重(载客时):35公吨
转向架:TR-52、TR-54型
座位:52
长宽高:20m,2.9m,3.8m
最高车速:100km/hr
制造年:1960
制造厂:日本车辆
改造年:1977
改造厂:唐荣铁工厂
已改造成两铁客车(B):35SP32755、32757、32759、32772;皆配属于七堵机务段
已报废车辆:35SP32751~32754、32756、32758、32760~32771、32773~32775
保存车辆:35SP32773(国家铁道博物馆筹备处馆藏车辆)
  • 35SP32800型:
车辆数:20辆(35SP32801~32819、35SA32820)
车种:二等车
皮重:32.60公吨
换算吨数,空车重:30公吨,重车重(载客时):35公吨
转向架:35SP32801~32816为TR-54型;35SP32817~32819为TR-40型;35SA32820为TR-29型
座位:52
长宽高:20m,2.9m,3.8m
最高车速:100km/hr
制造年:1967
制造厂:台北机厂
改造年:1978
改造厂:唐荣铁工厂
已改造成两铁客车(B):35SP32802、32806、32809、32811、32815;皆配属于七堵机务段
已报废车辆:35SP32801、32803~32805、32807、32808、32810、32812~32814、32816~32819
保存车辆:35SP32817(宜兰尔本购物广场旁)

图片集

相关条目

参考资料

  • 台湾铁路管理局:<台铁机客货车概况及车号表>
  • 洪致文,台湾铁道传奇
  • 洪致文,台湾铁道趣味漫谈
  • 洪致文,台湾铁道印象(上)
  • 苏昭旭,台湾铁路火车百科
  • 洪致文,台铁全车辆:莒光号客车
  1. ^ 1.0 1.1 〈铁路观光号特快,首次为旅客服务,比较普通车舒适美观〉,《民声日报》,1961年6月19日3版(繁体中文)
  2. ^ 中华民国交通部交通研究所. 中華民國50年《交通年鑑》. 台北市. 1963年1月: 页216、221 (中文(台湾)). 
  3. ^ 洪致文,《台湾铁道趣味漫谈》,台北市 : 时报文化, 1996年,ISBN-957132101X (繁体中文)