城巴90系路线
| 城巴90线 | |
|---|---|
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| 概述 | |
| 运营商 | 城巴 |
| 调度站 | 南区车厂 |
| 使用车辆 | 富豪奥林比安 亚历山大丹尼士Enviro 400 亚历山大丹尼士Enviro 500 |
| 线路信息 | |
| 起点站 | 鸭脷洲邨 |
| 途经 | 黄竹坑、湾仔、中环 |
| 终点站 | 中环（交易广场） |
| 线路长度 | 10.4公里 |
| 运行周期 | 35分钟 |
| 运营时间 | 0520-0025 |
| 发车间隔 | 7-15分钟一班 |
| 票价 | HK$5.8 |
| 相关线路 | |
| 运营时间以外 替代线路 | N90 |
| 城巴90B线 | |
|---|---|
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| 概述 | |
| 运营商 | 城巴 |
| 线路信息 | |
| 起点站 | 海怡半岛 |
| 途经 | 薄扶林 |
| 终点站 | 金钟（东） |
| 运营时间 | 0630-2300 |
| 发车间隔 | 6-15分钟一班 |
| 城巴90C线 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 运营商 | 城巴 |
| 线路信息 | |
| 起点站 | 鸭脷洲大街 |
| 途经 | 黄竹坑、湾仔、中环 |
| 终点站 | 中环（怡和大厦） |
| 运营时间 | 星期一至五上课日：07:00、07:15 |
| 城巴N90线 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 运营商 | 城巴 |
| 线路信息 | |
| 起点站 | 海怡半岛 |
| 途经 | 利东、黄竹坑、湾仔 |
| 终点站 | 中环（港澳码头） |
| 运营时间 | 0010-0540 |
| 发车间隔 | 10-20分钟一班 |
城巴90系路线是香港一系列来往鸭脷洲及中环的巴士路线，包括：
| 90 | 鸭脷洲邨 ↔ 中环（交易广场） | [1] |
| 90B | 海怡半岛 ↔ 金钟（东） | [2] |
| 90C | 鸭脷洲大街 → 中环（怡和大厦） | [3] |
| N90 | 海怡半岛 ↔ 中环（港澳码头） | [4] |
- 有关90线的详细资料，请参见该线的单独条目城巴90线。
- 有关90B线的详细资料，请参见该线的单独条目城巴90B线。
- 有关90C线的详细资料，请参见该线的单独条目城巴90C线。
- 有关N90线的详细资料，请参见该线的单独条目城巴N90线。
简介及历史
鸭脷洲是离香港岛中心较偏远的地方，因此对往中环的交通有一定的需求。90系中的第一条路线，是中巴于1980年6月20日开办的90M线，来往鸭脷洲及金钟站。当时香港仔隧道仍未开通，因此90M线需取道南风道及黄泥涌峡道。1982年3月15日，香港仔隧道通车，90M线便随改经香港仔隧道往返南区及湾仔、中环之间。1987年4月13日，中环交易广场巴士总站启用，90M线便迁往该处，并更改编号为90。现时，鸭脷洲往市区的路线愈来愈多，客量已不复当年。[5]
取道薄扶林道来往鸭脷洲、上环及中环的路线，一向只有中巴91号线（现由新巴接办），城巴看中了薄扶林沿线对交通的需求，于1994年12月19日开办90B线与91号线竞争，并以廉宜价钱及空调服务，造成对中巴91号线的讽刺及莫大的打击。2003年10月26日，930线迁往金钟东巴士总站，90B线改以循环线形式运作，腾出空位予其停泊。[5]2010年6月26日，取消循环运作，以海怡半岛及金钟（东）作两边总站，以解决循环线太长导致班次失准问题。
鸭脷洲大街一带由于地理形势关系，一直没有巴士服务，出入鸭脷洲大街只要是依靠小巴36号和非法村巴。城巴在1993年9月1日取得中巴26条路线专营权后，在鸭脷洲大街旁兴建车厂，城巴乘势在车厂门外设站，并在1994年8月15日开办90C线前身—90A线，平日早上单向开出两班往中环。后来，附近的悦海华庭入伙，城巴应区议员要求，将90A线于1998年11月16日转为全日服务，编号改为90C。由于附近小巴当道，该线于2002年1月28日，改为只在平日早上单向由鸭脷洲大街开往中环。[5]
N90线是通宵巴士路线之一，于1994年8月25日开办，初期总站设于中环交易广场，后来在1997年4月21日迁往上环港澳码头。该线提供八达通转乘优惠，乘客可免费转乘城巴N72线，或补付数元乘搭N11、N962及N969线。除此之外，与90系其他路线不同的是，N90线还途经利东邨，以方便居民。[5]
使用车辆
以富豪奥林比安及亚历山大丹尼士Enviro 500为主。