DKZ1型電聯車
| DKZ1 型地鐵列車 | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 類型 | C型地鐵車輛 |
| 型號 | DKZ1 |
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 長春軌道客車 |
| 產量 | 2組 |
| 車輛總數 | 北京地鐵：3 |
| 車輛編號 | 北京：H302 |
| 製造年份 | 1988年 |
| 投入服務 | 北京地鐵13號線：2002年9月28日-2003年12月31日 |
| 主要用戶 | 北京市地鐵營運有限公司 |
| 營運路線 | 北京地鐵2號線→13號線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | Mc+M+Tc |
| UIC軸式 | Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 編組長度 | 58.56m |
| 車輛長度 | 19,000mm |
| 車體闊度 | 2,600mm |
| 車體高度 | 3,510mm |
| 車輛重量 | M、Mc：28 t Tc：37t |
| 編組重量 | 102t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 輪徑 | 860mm |
| 車體材質 | 耐候鋼 |
| 車輛載客量 | 先頭車：150人（座席50人） 中間車：170人（座席60人） |
| 編組載客量 | 470人（座席160人） |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | （3.0km/h/s）0.83 |
| 常用減速度 | （3.6km/h/s）1 |
| 緊急減速度 | （4.3km/h/s）1.19 |
| 供電制式 | 直流750V（第三軌供電） |
| 供電方式 | 上接觸型集電靴 |
| 傳動方式 | 直-直 |
| 馬達功率 | 130kW |
| 牽引功率 | 1,040kW |
| 控制裝置 | 氟利昂自冷式斬波控制裝置 |
| 變速段數 | 牽引4段+制軔7段 |
| 安全防護系統 | ATC |
DKZ1型電聯車是北京地鐵的電聯車車款之一，現在已經退出營運。
簡介
DKZ1型共1組3輛，為3編組(DKZ1型電聯車由DK13、DK14、DK15組成)，是在吸收了M型電聯車技術的基礎上仿製設計的[1]:57，每節車廂共4對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。駕駛室內的主幹控制器為手柄式，為牽引4段+制軔7段。由於對引進技術沒能完全消化吸收，DKZ1的斬波器在試驗期間發生了4次損壞，經電氣系統全面整修後，DKZ1最終通過了五萬公里運轉考核[2]。但由於對技術引進的經驗的缺乏，且相關技術、電器組件和資金不足，最後對M型車的仿製工作中斷了[3]。
列車最初在北京地鐵2號線運轉。位於北京地鐵2號線的則在2002年9月28日開始在13號線營運（編號H302）。不過此列車很少上線營運，在DKZ5型和DKZ6型陸續到齊後，列車退出了營運，存放於回龍觀機廠中用於脫軌復位演練。[4]
參見
來源
外部連結
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