M型电动车组

M型地铁列车
M型地铁列车
	存放于万柳车厂的H3011号车（2021年8月）
概览
类型	C型地铁车辆
型号	M型（北京地铁）; 北京地下鉄向け3000系電車（东急车辆制造）
原产国	日本
制造	东急车辆制造株式会社
产量	1组
车辆总数	3辆
车辆编号	H301
制造年份	1984年
投入运营	北京地铁13号线：2002年9月28日-2003年12月31日
主要用户	北京地铁总公司
运营线路	北京地铁2号线→13号线
技术数据
列车编组	2M1T
UIC轴式	Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
车辆长度	19,000mm
车体宽度	2,600mm
车体高度	3,510mm
车辆重量	Mc、M：37 t; Tc：28t
编组重量	102t
轨距	1,435mm
车辆定员	Mc、Tc：150人; M：169人
编组定员	469人
设计最高速度	80km/h
起动加速度	3.0 km/h/s
常用减速度	3.6 km/h/s
紧急减速度	4.3 km/h/s
受流制式	直流750V（第三轨供电）
受流方式	上接触型集电靴
传动方式	直-直
电动机功率	130kW
牵引功率	1,040kW
控制装置	斩波调压控制
制动方式	再生制动并空气制动补足

北京地铁M型电动车组是北京地铁第二代车辆（斩波调压车），由东急车辆工厂生产制造，1984年9月19日交付使用，现已退出运营。其中，H3011车现存于北京地铁10号线万柳车厂，H3012、H3013车已拆解。

另有姊妹型天津地铁TJ-1000型电动车组，由东急车辆工厂生产、长春客车厂组装，1987年12月28日完成总装，现已退出运营。

登场经历

1982年10月20日，东急车辆工厂签订了3辆北京地铁列车的合同^[1]。

1984年9月19日，由东急车辆工厂制造的北京地铁3000系列车在北京完成交付仪式^[2]。

列车最初在2号线运营，2002年开始在13号线运营（编号H3011-H3013），在13号线列车DKZ5型和DKZ6型陆续到齐后退出运营，后一度作为5号线、8号线、10号线的冷滑试验车和界限测试车。其中，H3011车现存于北京地铁10号线万柳车厂，H3012、H3013车已拆解。

车辆概况

共1组3辆，两动一拖，第三轨受电。轴箱弹簧装置采用了二级刚度圆弹簧和单侧双拉板定位^[3]。每车共4对车门，为内藏门，采用轴流式风机通风，设紧急报警按钮，门区有线路图，采用自动报站广播(TC车为人工报站)。先头车长19000mm，端头中部设有逃生门。属C型地铁车辆，车宽2600mm。车辆外观与东武10030系电车（日语：東武10000系電車）、小田急1000形电车（日语：小田急1000形電車）接近。

编组

	M ←西直门方向东直门方向→
车厢编号	1	2	3
集电靴	有	有
形式区分	H3011 (Mc)	H3012 (M)	H3013 (Tc)
动力单元	单元1
其他设备
安装机器
车辆重量	37.0t	37.0t	28.0t
载客量	150人	169人	150人

参见

参考资料

^ 『美しい時代の創造 : 東急車輛50年史』. 东急车辆制造(株). 1999.05: 53 [2018-11-03]. （原始内容存档于2018-11-03）. 请检查|date=中的日期值 (帮助)
^ 『美しい時代の創造 : 東急車輛50年史』. 东急车辆制造(株). 1999.05: 55 [2018-10-31]. （原始内容存档于2018-10-31）. 请检查|date=中的日期值 (帮助)
^ 马沂文. 对从日本引进的电动客车轴箱安全角螺栓损坏原因的计算和分析. 铁道车辆. 1989, (9) [2018-10-31]. （原始内容存档于2018-10-31）.

外部链接

[1] 『美しい時代の創造 : 東急車輛50年史』. 东急车辆制造(株). 1999.05: 53 [2018-11-03]. （原始内容存档于2018-11-03）. 请检查|date=中的日期值 (帮助)

[2] 『美しい時代の創造 : 東急車輛50年史』. 东急车辆制造(株). 1999.05: 55 [2018-10-31]. （原始内容存档于2018-10-31）. 请检查|date=中的日期值 (帮助)

[3] 马沂文. 对从日本引进的电动客车轴箱安全角螺栓损坏原因的计算和分析. 铁道车辆. 1989, (9) [2018-10-31]. （原始内容存档于2018-10-31）.

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